奔驰推出全新CLA，强调纯视觉智驾和自研三电，对技术变革的理解将接受市场考验近日，梅赛德斯-奔驰在意大利罗马正式推出全新一代CLA车型。

   此次发布受到广泛关注，尤其是它的技术创新和设计特色。

   全新CLA将分别推出电动车和燃油车两种类型，燃油车搭载48V轻混系统，二者在设计语言及智能体验上保持高度一致。

   这样的做法旨在迎合消费者对多样化的需求。

   电动车则采用800伏架构，具有三元锂和磷酸铁锂两种电池版本，续航能力相当可观。

   值得注意的是，85度三元锂电池的续航可达到792公里（WLTP）。

   这样的续航表现让人振奋，同时，电动车也具备320千瓦直流快充技术，仅需10分钟即可为电池补充325公里的续航，实用性很强。

   国产长轴距版本的CLA续航可达850公里（CLTC），预计将在即将到来的上海车展中亮相，年内达到交付。

   此车型将先行搭载由中国研发团队主导的L2++全场景高阶智驾功能。

   未来这一智驾方案还会扩展至美国和欧洲市场，为更广泛的消费者提供选择。

   燃油版CLA则搭载了奔驰全新的1.5升四缸发动机（M252），并非市场上所传的吉利发动机，48V轻混系统在低速时提供纯电驱动，灵活高效。

   该系统还支持能量回收，这样让能耗得到有效节省。

   为了使油电车型实现同平台，燃油车搭载紧凑型8速双离合变速箱，巧妙集成了电机和逆变器。

   如此设计不仅提高了动力传输效率，还增强了驾驶乐趣。

   时间回顾至2013年，奔驰发布了第一代CLA，CL表示轻便双门跑车的概念，而A则代表紧凑型轿车，意在为用户提供兼具运动感和实用性的车型。

   如今，时隔十年，奔驰在慕尼黑车展上呈现了全新的ConceptCLA，并正式量产成为第三代CLA。

   全新CLA被视为奔驰2025年最重要的车型。

   从这一代开始，奔驰自研的三电系统、智能驾驶及其他核心技术将逐渐在更多车型中实现量产并接受市场的检验。

   去年，奔驰的全球电动车销量下滑了23%，在中国市场也遭遇约7%的销量下降。

   梅赛德斯-奔驰首席技术官薛夫铭表示，全新CLA时隔多年再次华丽首发，凝聚了奔驰近二十年的技术积累，未来两年内还将推出约二十款新车型。

   这样的策略显示了奔驰在竞争激烈的市场中的应对能力。

   奔驰首席设计师瓦格纳提到，消费者选择奔驰是出于品牌而非驱动方式。

   未来品牌的纯电车和燃油车将统一设计，不再在外观上形成明显区分。

   这一设想体现了奔驰对市场趋势的敏锐判断，意在迎合消费者日益变化的偏好。

   CLA作为MMA（梅赛德斯-奔驰模块化）平台上的首款车型，开发时以电动车为主，兼顾内燃机布局。

   无论是纯电动车还是燃油车，二者在车身尺寸和驾乘空间上保持一致，前脸设计的细节上略有不同，维护了一致性的同时又不失特色。

   在内饰方面，CLA配备了全新的MBUX超级屏，横跨两侧A柱，三块显示屏幕分别为10.25英寸仪表屏、14英寸中央显示屏和14英寸前排乘客显示屏。

   首次加入的平视显示系统（HUD）投影面积达到12.2英寸，提升了驾驶便利性与安全性。

   考察车内空间时，发现CLA的燃油版和纯电版在二排头部空间几乎没有差异，保持一致性。

   但因轿跑造型的特性，CLA的车顶没有物理遮阳帘，全系配备的全景天幕具备双层涂层隔热和防晒的功能。

   新车全系搭载奔驰自研的MB.OS全新架构，域控制器分为娱乐信息、车身、舒适性、自动驾驶、驾驶与充电五大部分，支持软硬件的解耦。

   如此设计使得燃油版与纯电版在智能驾驶功能上保持高度一致，尽管不同驱动形式的驾驶体验可能略有不同。

   在奔驰辛德芬根工厂的测试场内，体验了CLA的动态表现与标配的“SoundExperience”音效系统。

   奔驰为纯电版增强了多种模拟声浪，旨在让驾驶纯电动车的过程更加引人入胜，提升用户驾驶体验的趣味性。

   薛夫铭透露，考虑到市场对电动车接受程度的差异，在CLA上提供同平台的两种驱动，否则在高端市场比如E级和S级则不会采用油电同平台策略。

   这一做法使奔驰能够更好地满足各类消费者的需求。

   2025年的市场中，增程和插混车型愈来愈多，但薛夫铭明确表示，奔驰目前不考虑增程，尤其是在CLA这一细分市场中。

   为了追求更高的续航，奔驰决定“用更小的电池，做更长的续航”，85度电池包的续航接近800公里，彰显了其科技实力。

   在800伏电气架构与碳化硅逆变器的加持下，CLA的能量转化效率达到了93%，百公里电耗仅为12.2千瓦时（WLTP工况），表现得相当出色。

   这样的参数也让电动车的市场吸引力进一步提升。

   在动力传输方面，奔驰在CLA的四驱车型上设置了一套两挡变速箱，使得前桥电机可以快速与车轮解耦，显著减少了高达90%的前桥能量损耗，从而有助于提升续航表现。

   实现850公里续航的三元锂电池包，其电芯阳极采用石墨与氧化硅的混合材料，提升了电池的能量密度，并使得电芯的体积能量密度达到了680瓦时/升。

   目前，面对越来越多外资车企在中国市场推出特供车型的趋势，薛夫铭表示，奔驰高瞻远瞩，希望为中国用户提供最符合需求的车型。

   在国内推出的长轴距E级车已经实现年均交付过万，长轴距GLCSUV和长轴距C级车在年款车型上也增加了L2+辅助驾驶能力，交付量均有所增长。

   此次发布的CLA车型则是首次提供国产长轴距版本，旨在在人机交互、空间利用及智能驾驶体验等方面进行本土化优化。