京沪高铁的繁忙是众所周知的，之所以繁忙，是因为沿线经过多个枢纽城市，实力城市。

要知道一座实力城市的影响是相当大的，因为其需要更好地对外沟通，产生更多的经济活动，那样才会有经济成绩。

而京沪高铁沿线串联了我国十强市中的4个城市，分别为北京、南京、苏州、上海，其中天津已跌出十强市之列已有好几年了，虽然影响力还在，但仅从十强市角度来看，就不纳入其中了。

既然说一条高铁沿线经过的实力城市越多，就越繁忙，那是不是说，只要一条高铁沿线经过的十强市超过京沪高铁的数量，就会比京沪高铁繁忙呢？

比京沪高铁繁忙肯定很难的，毕竟京沪高铁南北连接的两座城市的能量太大，影响已超乎想像了，但将来或将也会是一条繁忙的线路。

今天要说的这条高铁就是沪渝蓉高铁。这条高铁全线约2100公里，沿线经过上海、南京、武汉、重庆、成都五个上榜我国十强市的城市。这些城市的影响力都是非常大的。

上海、南京作为长三角两个重要的核心城市，更是东部地区实力城市的代表，多年来一直有着很大的影响力，更是京沪高铁经过的城市，为京沪高铁输送大量人员，更是形成了最为繁忙的沪宁线，在沪宁线上的交通，没有一样不繁忙的。这也预示未来沪宁线上的交通还需要持续规划建设，这也为沪渝蓉高铁带来很多流量的。

武汉作为中部最具实力的城市，还是一座沿江城市，有着“九省通衢”之说，其在我国交通枢纽中的地位是相当高的，既是交通枢纽，每天必然会有很多人员进出武汉，武汉也会为沪渝蓉高铁提供很多流量的。

重庆、成都可是西部的杰出城市，更是西部双雄，有着独霸一方之势，这两座城市已是西部重要的节点城市，更是两个人口大市，不管从哪个角度来看，这两座城市都有着很大的对外交通需求，那自然也会为沪渝蓉高铁提供很多流量。

有着这五大城市的助力，沪渝蓉高铁未来必然会是一条繁忙的线路。

因此为了建设这条高铁，国家也是下了很大的本钱，要求沿线全线时速350公里规划建设。

在东部地区，就连南通与上海之间的两过长江通道，都是采用时速350公里标准规划建设的。

在中部地区，合肥与武汉之间、武汉至宜昌之间，都是有标准较高的铁路通道，但为了统一时速，都建设新的时速350公里的高标准高铁。

在西部地区，重庆与成都之间，目前各类铁路通道都有了，但仍建设新线路——成渝高铁中线，时速350公里，还预留了提速的条件。

为了沪渝蓉高铁的高效，沿线齐心一致，能采用高标准的一定要采用高标准，面临很多难题，更是想尽一致办法去克服，对于沪渝蓉高铁的建设，期待值真的太高了。未来的流量必然不会差，即使赶不上京沪高铁，但也差不了多少，完全可以媲美的。

目前沪渝蓉高铁沿线各个路段已开工建设了不少，还有一小部分在规划中，主要涉及湖北，但已在全力推进，相信会在计划的2030年全线建成通车的，届时，起止点只需要7小时左右，一天来回都是有可能的，如此高效的运输条件，会极大地推进我国东西融合发展的。