合肥南站位于安徽省合肥市包河区，目前规模为12台26线，被认为是华东四大高铁站之一，与上海虹桥站、南京南站、杭州东站齐名，不过在站场规模上，合肥南站真的小得多了，无法其它三座高铁站相提并论的，当然在繁忙程度上也是无法相比的。

不过，合肥南站是不甘于现状的，不甘于华东四大高铁站之一，它的目标更加远大，或将成为全国第二大高铁站。

合肥南站于2014年投入使用，陆续接入新线路，譬如合福高速铁路、蚌福联络线、合安高速铁路等等，而随着沪渝蓉高速铁路的计划引入，进一步坐实了合肥南站的枢纽地位，妥妥的超级大站，更得以与上海虹桥站、南京南站、杭州东站齐名。

然而合肥在发展，更是被认为是中部“深圳”，整体成绩已在我国20强城市上下徘徊，这也意味着合肥未来的吸引力更强，对外的联络更紧密，那高铁站肯定会更加繁忙的，因此做大做强合肥既有高铁站是非常有必要的，这也使得合肥南站有了扩容的底气。

这不，合肥南站有了新目标，那就是全国第二大高铁站，站台规模达到16台34线，比上海虹桥站、南京南站、杭州东站都要大，在全国，那是仅次于18台34线的西安北站的。

或许合肥南站实现全国第二大高铁站的目标也是无法与上海虹桥站、南京南站、杭州东站旅客运输量相比，但有了站台规模，就能服务更多百姓，未来在旅客运输量上也有更大的提升空间的。

一个高铁站的发展，更像是一个城市发展的缩影。合肥曾经也是弱小的，在全国排名是靠后的，但经过这些年的发展，合肥蜕变了，不仅迈入经济万亿俱乐部，而且在全国的排名也在不停地向前靠，这就是进步。而高铁站的发展也是如此，合肥南站虽然当下勉强挤入华东四大高铁站之列，但作为中部地区的一个站点，还背靠江浙沪，上升空间是很大的，更为重要的是抓住机会，那样才能成为超级大站。

这不，随着合肥南站城际场的规划建设，也合肥南站带来了新希望，也实现了合肥南站规模更上一层的目标。

据悉规划的合肥南站城际场的规模为4台8线，再加上目前的12台26线，刚好是16台34线，也正因为城际场的规划建设，使得合肥南站在全国排名也直线上升，一下子跃居成为全国第二大高铁站。

有了超级大规模的合肥南站，使得合肥与全国各个城市的联系也更加紧密，同时与安徽境内兄弟城市的时空距离也会更近的。这既有利于合肥的进一步发展，也有利于合肥辐射省内兄弟城市发展，使得安徽整体发展再上新台阶，那样安徽不仅稳居全国各省十强之列，而且还会给湖南不小压力。