前天最新一期新车准入目录现身，写的太急，来不及查阅其它资料，艾瑞泽8C-DM和风云A8都出现了1.5L自吸版（发动机实际是第四代“阿特金森”版）插混版的申报信息，两者除了格栅略有差异，基本上就是一个品种，甚至连整备质量都相同，全部都是1.591吨，当时写的时候就顺嘴提及过一个事，这车不会是是前期传闻的小续航版本吧？结果还真就是了。

从图中可以看出，申报的艾瑞泽8C-DM/风云A8所有的数据都是一致的，最为关键的还是纯电续航里程那一栏，出现的是53公里的数据，不过这是申报的信息，一般都是按照最新标准，真正对外公布的很大概率是70公里的数据，譬如秦Plus，申报的数据是43公里，对外公布的则是55公里版本，基本上都是按照对外发布的纯电续航里程的80%来核算。

如此一来，该车的售价门槛确实可以向下调整了，而且归入艾瑞泽产品序列，目的就是为了调整价格门槛，目前无论是风云还是艾瑞泽，轿车领域里缺乏有效的应对车型才是最为头疼的一件事，因此只能借助现有的艾瑞泽8/风云A8不断的挖掘潜力，个人感觉这价格很大概率会突破9万以下，当然也不会太低，这里说的是官方指导价格，至于各类补贴加入之后的优惠额度那就是另一个话题了，综合下来，确实能实现油/电平价的可能。

现在已经开始有传闻风云A8L上市的时候，也会出现1.5L插混版的身影，但是截至目前在目录申报图里出现的还是艾瑞泽8C-DM/风云A8这两款，不过这表格里倒是出现了A8L的字眼，因此确实不能排除这种可能性出现，如今的市场实在是过于“内卷”化，目前而言凭借体格优势，确实能博取一定的市场份额，但是以后就真不好说了，还是需要新品助力。

当然了动力多样化至少不是坏事，起码能多一个选择项，动力总成本身经过市场检验之后，后续车型也能更为迅速的跟进，所以说这绝非坏事，往往动力总成才是重中之重，基础夯实才能为后续发展谋求更为广阔的天地。

顺带这表格里还有一个小惊喜，山海T1电四驱版（整备质量2.26吨）直接就是长续航版现身，申报的数据是170公里，按照此前的推测模式，上市时对外公布的数据至少是210公里上下，如此一来，这才算是完整版的山海T1，毕竟不少人认为方盒子硬派类型的SUV就应该具备四驱功能，等吧！既然现身目录，那么离上市也就不远喽！