奇瑞作为国产汽车品牌已经在市场中沉淀了许久，更多成本投入在了汽车的开发与制造工作之中，旗下车型凭借着好开耐用、价格亲民等优势在家用车领域一直有着较高的热度，受到了不少消费者的青睐。如今奇瑞多系列热度不断上升，甚至连旗下的星途子品牌都有了更好的表现，稳固国内市场的同时，还在积极开发海外赛道。目前星途中大型车星纪元ES增程版已在2月18日开启预售，新款车型将搭载黄金增程、猎鹰智驾等硬核科技，预售价16.28万-21.98万元，预计本月正式上市。

虽然星纪元ES增程版已经跻身进入C级领域，但外观上仍有较多迎合年轻人喜好的内容。具体来看，车头下压处理、立体变化元素颇为浓郁，加强了动感化的表现力，从形象上更能迎合运动喜好的需求，即使款式尺寸提升颇多，也不耽误对时尚感的追求。造型变化不止仅有修饰作用，通过边侧内敛与中部内陷设计不难感受到它的运动型倾向，低至0.23Cd的风阻系数已经给予了答案，处在高速行车时，还能辅助降低风阻压力，拔高性能上限、降低高速行车的能耗。

车长4945mm、宽度1978mm、高度1480mm、轴距3000mm，从数据上来看，星纪元ES增程版的尺寸设计在C级区间比较中规中矩，但宽度提升更多，在车头部分的形象观察中已经有所感受，而针对座舱的横向伸展增益也能得到不错的强化效果。三厢轿车结构分化，拥有充裕的空间延伸支持，各区间的配比也更为协调，而且针对座舱强化，396L的行李舱容积也明确表现出了让步，这还是在C级设计的基础上完成的，舱内乘用的舒适体验可想而知。针对较多的物品存放的需要，还有后排座椅放倒供应支撑，最大可提升至1500L的程度，面对多数家庭的车用需求，供应能力更为突出。

舱内设计的质感提升更为显著，星纪元ES增程版选用真皮材料覆盖方向盘表面，除了基础多功能控制应用外，还延伸了电子式怀挡操作，明显顺应市场流行发展趋势，在简洁化方面拥有更佳的表现效果。8.2英寸全液晶仪表尺寸略小，对应15.6英寸中控大屏的强化设计，也明显透露出了市场热门元素大小屏比对的痕迹，迎合受众喜好与需求。车机应用内容全面，内置高通骁龙8295P芯片，搭载Lion os车载智能系统，卫星导航系统、道路救援服务等基础项俱全，支持OTA升级、CarPlay/Carlink/HUAWEI HiCar手车互联，中高配车型还有面部识别功能加入，能够借此延伸更多主动安全应用。

辅助应用方面光是基础款式就有足够提升，以后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航为基础，轻松达成L2级辅助驾驶，细节优化设计中还出现了前车驶离提醒。从次低配车型开始加装前驻车雷达、自动变道、高速路段导航辅助驾驶、自动泊车、循迹倒车、记忆泊车等一系列智能化应用。高配两款车型中出现了城市路段导航辅助驾驶、自动代客泊车的标配延伸，现阶段不少热门系列还只停留在这两项功能的选配供应上，可见新款设计还显示出了不弱的性价比，在智驾领域实现大幅进阶，在激光雷达、双英伟达DRIVE ORIN X芯片的加持下，实现全国都能开，有路就能开的全场景智能出行体验。

星纪元ES增程版的座椅设计简单覆盖仿皮材质，制造成本拥有更高的经济性，C级款式定位与颇多智能化应用相融合，本身已有高性价比属性展示，造价方面自然承受更多压力，从材料方面稍作平衡完全合理。而且座椅乘用的舒适性多仰仗内部厚实的填充物与空间伸展的支持，星纪元ES增程版的设计还是十分耐看的。更重要的是，仿皮材质触摸柔软，外表也是贴近真皮设计的哑光质感，视觉和触感方面完全不会产生掉价的感觉。

动力布局有所分化，星纪元ES增程版主要应用后置后驱布局设计，将动能输出组件改换为后方安置，受力轮轴一并改为后轮轴，车辆驱使享有推动式支持，整体性能感受强化更为明显，而且电驱设计本身就有性能强化效果，借此能够更轻易地感受到驾驶推背感。顶配单款设计改为双电机四驱形式，在侧重后方驱动力提升的基础上，加入前置电机拖动车辆输出动能，两种模式共同使用，动力自然更为充沛。

星纪元ES增程版的后置单电机265Ps马力设计本就不弱，顶配单款的前置+后置设计更是提升到了469Ps总马力的地步，4.6秒可破百，前电机150kW功率、后电机195kW功率，明显带有侧重指向发展，性能提升更针对后驱强化。动力核心身份仍为电驱系统，即便加入了1.5T四缸156Ps马力引擎，也仅当作发电设备使用，适配电动车单速变速器已经给予了答案。

笔者观点：

星纪元ES增程版的设计定位为中档、中高档领域，但价格下沉颇多，尤其是在智能化应用方面，标配的内容突破更多。而且增程版可油可电，短途行驶205km的纯电续航已经足够使用，跑长途的话1645km的超长综合续航也给了用户足够底气，而且车辆的百公里馈电油耗仅有4.9L，从经济性角度考虑星纪元ES增程版也是非常值得一看的。