国产C919大飞机已飞了一年多，安全飞行超过1万小时，累计将50万名乘客送达目的地。

这个成绩对我们来说，算是迈出成功的第一步。

然而，航空发动机“心脏病”问题一直笼罩着C919。

网友纷纷询问，国产CJ1000A发动机进展如何了，何时能代替？

C919发动机

众所皆知，C919作为中国自主设计并且研制的国产大型客机，从诞生之日起就备受关注。

据悉，C919采用单通道窄体布局，最大载客量192人，最大航程5576公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型是同一个级别。

2023年5月28日，C919开启首次商业载客飞行，航班编号MU9191，从上海飞抵北京。

这标志着C919，正式向美国波音、欧洲空客发起挑战。

相比空客320、波音737，C919不仅性价比高，而且在整体设计上采用非常多的先进技术，无疑是中国航空业的重大突破。

截至目前，C919已飞了一年多，尽管累计将50万名乘客送达目的地，但发动机仍然是进口的，这让很多网友觉得很不爽。

不仅如此，有人嘲讽C919很多核心零部件都是国外造，也好意思说是纯国产的大飞机。

比如，发动机、航电系统、飞控系统、空气管理系统等等都是国外的。

诚然，目前C919用的发动机，是美国通用电气与法国赛峰合资公司所研发的LEAP-X1C。

之所以采用国外的，也是有原因的。

首先，空客A320和波音737，用的也是同系列的发动机，从安全和可靠性方面说，久经考验。

然后，相较于前一代，该款发动机燃料消耗量可降低15%左右，并且氮氧化物排放和噪音水平，也得到了显著降低。

不仅有助于航空公司降低运营成本，也变得更加环保。

更重要的，也是为了后续的适航证考虑。

毕竟，使用经过国际认证的成熟发动机，也是其中的考量指标。

然而，随着C919的订单越来越多，据说数量已经上升到1000多架，虽然目前欧美并不会对发动机进行限制，但未来就不好说了。

国产CJ1000A发动机

为此，我国早就有了备选方案，那就是国产CJ1000A发动机。

CJ1000A，是中航商用航空发动机有限责任公司研发的高涵道比涡扇喷气式发动机。

在设计上，几乎与C919目前使用Leap发动机完全一致，仅低压涡轮少一级以及燃烧室有差异。

油耗、性能方面也基本相差不大。

可以说，CJ1000A的问世，为C919提供最后的动力保障。

假使美国断供的话，可以确保C919仍有发动机可用。

2018年5月17日，首台CJ-1000A成功进行首次点火，标志着发动机进入了关键技术验证阶段。

2020年6月，CJ-1000A完成撞鸟测试，这是航空发动机重要的安全测试，之后开始进入试制阶段；

2022年10月，中国航发商用航空发动机有限责任公司组织召开了加速推进长江1000A适航取证工作动员会。

所谓的“适航取证”，就是要用实际的上机飞行，来验证长江1000A的各项性能。

2023年1月9日，CJ-1000A完成了挂装试验，这是进入实际飞行验证的重要一步。

这说明，CJ-1000A进展还是挺顺利的，正在最后的冲刺阶段。

最新的消息，称2025年就能够用于C919。

有意思的是，此前美国政府批准LEAP-1C发动机出口许可延期，有效期至2025年。

至于2025年以后，发动机危机是否能解除，就看CJ-1000A的进展了。

当然了，2025年只是开始取代，估计长江1000A要和LEAP-1C会并行使用一段时间。

到最后，是不是完全取代，就看各家航空公司自己的选择了。

结尾

有人说，运20搭载的涡扇20发动机也挺厉害，为啥不能给C919用呢？

虽然该机型是军民两用的，推力也强于目前的LEAP-X1C，但是油耗太高了。

运20作为军用运输机，可以不考虑油耗。

但航空公司花几个亿买C919回来，是为了赚钱的，发动机的油耗就变成了很关键的指标。

有一说一，CJ1000A发动机的好消息放的越多，则意味着被国外“卡脖子”的可能性越小。

所以，可以预见的是，航空发动机这个“工业上的皇冠”，也注定会被中国人拿下。