“听我一句劝，新能源车别瞎买，一定要看销量！”

卖得好的车，基本上不会差到哪儿去，那些销量不好的车，反而会存在各种各样的问题。根据销量买车，能大大降低我们踩雷的概率，大概率不会吃亏，尤其是买新能源车，传统品牌里面，就奔着比亚迪选，造车新势力里面，就奔着零跑/理想这些主流品牌选，基本上不会出错。前不久，零跑汽车就迎来了第50万台量产车下线，10月份，单月的订单量超过了42000台，C10、C11、C16三款车型的订单量全部过万。

凭什么零跑能在如此内卷的汽车市场“一枝独秀”？我们以零跑C11这款车为例，看看它到底对不对得起消费者的口碑和认可，这款车的定位是中型SUV，提供了增程式和纯电动两种动力形式，售价区间为14.88-20.58万元。

从外观来看，零跑C11整体的设计并没有显得太过激进，圆润饱满的造型，比较符合它踏实家用的身份，两侧LED大灯组的设计，也多了几分憨厚低调的气质，前脸下方还设计有贯穿式格栅，拉伸了横向视觉宽度。

车身侧面的设计比较饱满敦实，车门为无边框造型，门把手为隐藏式设计，从尺寸上来看，零跑C11轴距2930mm，长宽高分别为4780/4750mm、1905mm、1675mm，它的轴距在同级别车型中还是比较有优势的。

车尾同样是简洁、饱满的造型，贯穿式尾灯是时下流行的设计元素，同时也与前脸形成呼应，尾灯组内部采用圆环状元素，点亮后挺有辨识度的，另外，车尾上方的扰流板也为它增添了几分运动气息。就整个颜值而言，个人认为，零跑C11属于比较踏实耐看的类型，造型不会过于前卫或另类，还是挺符合大众审美的。

内饰不出意外，是新能源车惯用的简约设计理念，10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏是全系标配，其中，中控屏的分辨率达到了2.5K，车机内置了高通骁龙8295芯片，并搭载Leapmotor OS车机系统，它的语音识别控制支持声源定位（对应位置唤醒时只监听对应位置的指令）、可见即可说（通过语音触发按钮及操作）、连续对话（无需重复唤醒车机）等等。

动力系统方面，零跑C11提供了增程版和纯电动两种动力形式，其中，增程式动力由一台1.5L四缸发动机与电动机组成，CLTC纯电续航里程提供了200km和300km两个版本，综合续航里程能达到1210km，馈电油耗5.2L/100km；纯电动版本则提供了515km和580km两个续航版本。

值得一提的是，零跑C11采用的为前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架的组合，这样的组合，在同级别车型中，还是比较少见的，毕竟，要知道的是，在燃油车时代，这一般都是四五十万以上的车型才会采用的悬架形式，如今，15万的零跑C11就给你配备了，不得不感叹的是，如今的汽车圈，确实“内卷得厉害啊”！同时，纯电动版本还配备了FSD可变阻尼减振器，有助于提升舒适性。

空间方面，身高178cm的体验者坐进前排，调整至合适驾驶位后，头部空间剩余一拳两指，保持前排位置不变，坐进后排，头部空间剩余两指，腿部空间剩余一拳四指，同时，后排地板为纯平的设计，整体的空间表现，属于比较宽裕的级别。

在智能辅助驾驶方面，零跑C11配备了英伟达Orin-X芯片、激光雷达、5G通讯、高精地图等等，能够实现24项驾驶辅助功能，360°全景影像、自动泊车等能够让新手司机更好地在狭窄条件下停车，同时支持高速路段的自动驾驶，包含自动驶入/驶出匝道、自动变道辅助等等，大大缓解高速开车的疲劳感。

【写在最后】

总体来看，作为一款15-20万级别的中型SUV，零跑C11这款车展现出来的产品力确实是非常扎实的，饱满的外观设计比较符合大多数人审美，内饰是时下新能源车流行的造型风格，智能座舱和智能驾驶也都处于中上游水准，而且前双叉臂+后五连杆的悬架组合也非常厚道，必须要承认的是，它确实是一台综合实力比较均衡的家用SUV，它的销量表现好也不足为奇了，毕竟消费者的眼睛是雪亮的，你说呢？