据报道，2月18日，龙年春节复工第一天，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。据内部人士表示， 高合汽车方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。

对此，21世纪经济报道向高合官方求证，截至发稿时，高合官方并未做出回应。

据汽车之家平台信息，高合目前在售车型中价格最低的是高合HiPhi Y，这是一款中大型SUV，售价33.9万元起，高合HiPhi Z售价51万元起。最贵的高合HiPhi X起售价则高达57万元，旗舰版4座车型售价为80万元。

不过，一直以来，高合汽车的销量并不高。据太平洋汽车网数据，高合汽车2023年1—12月共销售汽车4829辆，在国内汽车品牌中排名第97位，其中高合HiPhi X销售226辆，高合HiPhi Z销售429辆，价格最低的高合HiPhi Y销售4174辆。

有员工称没有停工

据财联社报道，对于上述传闻，有高合汽车内部人士予以了否认。其称“今天还在正常上班，目前（公司）并没有停工。”不过，值得关注的是，2月18日下午13点多，高合汽车官方微博曾发布“满电加速，即刻开工”的宣传海报，但随后删除，目前信息更新停留在2月14日。

另据中新经纬报道，高合汽车工厂一位员工表示，18日起，高合汽车工厂不允许进入。该员工还表示，自2024年1月份起，其所在工厂已进入半停工状态，至今未生产过一台车，以往每天生产超80辆。

有消息人士告诉21世纪经济报道记者，在春节前夕，高合汽车曾召开员工代表大会通知表示，2024年1月的工资无法按时发放，将在2月底补发，此外2023年年终奖取消，部分部门提前放假，年后居家办公并且鼓励员工自寻出路等。

对此，高合汽车也曾向媒体回应称，确有其事。“根据生产经营的实际情况，公司正在采取比如高管主动降薪、缓发工资等调整措施，应对内外部的挑战。但网传全员居家办公是不实信息。春节前有些同事休假提前回家，春节期间不同业务板块做了相应的工作安排，比如用户服务、售后等。”

另据潮新闻报道，高合官网显示，高合汽车在杭州设有5家体验中心。记者调查发现，高合汽车萧山万象汇、嘉里中心等体验中心已经关闭撤店，城北万象城、万潮星合等体验中心尚在营业，工作人员以不方便发表意见为由婉拒了采访。

此次最新消息也指向了高合经营状况出现的问题，由于资金短缺，高合恐无法进行裁员补偿，不得不开启了降薪举措以达“变相裁员”的目的。

“危机”并非空穴来风

早在去年底，高合的“内忧外患”便隐隐浮出水面。

去年10月，网传高合开启了第一轮裁员，比例高达20%，有的部门甚至接近50%。对此，高合汽车方面曾回应称，近期公司业务结构调整，部分岗位功能进行合并、重组、新建，再加上绩效末位淘汰，出现人员流动，都是常规管理工作。同时，大量岗位正在持续招聘，各项业务都在正常推进。

但在高合员工莎莎看来，网上的爆料属实，这一波裁员伴随着部门的合并重组，她所在的部门在裁员和架构调整后的人数差不多为原先的一半，而裁员接近50%的部门经她了解是车联网部门。

很快在今年元旦期间，高合汽车在内部工作平台发布了关于取消相关福利的多条推送，尽管通知很快撤回，但“覆水难收”，员工们早已在私下议论纷纷、有所揣测，焦虑在内部迅速蔓延。据莎莎回忆，推送表示将取消员工每个月大几百元的生活补贴和话费补贴，取消长途班车和非高合车型的停车补贴，同时取消2024年全年的补充医疗保险。

除了悬而未决的福利，所有高合员工紧张的还有于1月15日发放的去年12月的工资，莎莎告诉记者，高合内部曾传言去年12月的工资会打折，所有人都在观望，“之前每次都是中午之前发工资，但这次发得很迟，脉脉上大家都慌了。”直至1月15日当天下午五点，去年12月工资到账，所有人才舒了一口气。

不过，同期高合汽车的“外患”也在不断发酵，一月初关于高合“拖欠供应商款项、资金链断裂”的传言也不胫而走，尽管高合汽车随即发出官方声明进行辟谣，称“我司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进”，但在位于浦江镇的高合母公司华人运通上海运营中心的门前，供应商拉横幅讨债的景象时有发生，在官方辟谣声明中，高合汽车并未回应关于拖欠供应商款项的内容。

在为高合提供了近两年研发测试服务的供应商老板王凯眼里，高合资金链出现问题早在去年已经出现了端倪，“一切都藏在了细节里”。据王凯回忆，在合作初期高合结款“蛮快”，但到了2023年他感觉高合的预算越来越“紧巴”，前一年的费用（大概70万元）也迟迟没有结算，嗅到了“不对”气息的王凯在去年年中就对高合开启了基本的断供，并要求其立刻结算账款。

而在21世纪经济报道记者的探访中，被高合欠款的供应商不在少数，从零部件采购、研发测试到市场营销各个环节都存在拖欠费用的情况。一位在汽车行业多年的供应商告诉记者，通过他与其他供应商沟通的情况，博世、延锋等供应商确实给高合进行了断供，到款才能发货。

“热钱”或成唯一生机

已经离职的王瑶向记者再谈高合，屡次提到“可惜”二字，“希望有所转机，虽然之前一直这么希望。”此次停工停产消息爆出，相关消息显示高合给定的期限是六个月，如果六个月内有新的融资到账，高合或许能挺过这一劫。

但在供应商爆出高合欠款之际，去年那笔与沙特投资部签署的战略协议到底有没有到账，也成为高合内外十分关注的问题。有媒体指出，中东资本的加持并非无条件，这些投资大都对业绩进展有要求，即将投资款拆分成为多笔，被投公司的业务发展到某个节点，才能获得一笔钱。

有业内人士也告诉记者，中东资本并非“人傻钱多”，沙特给高合的注资是带有限制条件的，据他了解，该笔投资只限用于双方在沙特境内的合资公司，远水救不了近火。

据媒体报道，在高合成立之初，丁磊表示华人运通有来自美国的原始资本和政府投资，短期没有启动社会私募的计划。但高合汽车成立三年后，外媒报道华人运通考虑在港股上市，拟募集不超5亿美元资金，但此消息并未得到高合官方的承认。

根据官方披露的信息，高合目前的资本构成主要来自于政府主导的投资机构，2017年-2020年高合在创始阶段的投资方是以江苏盐城政府和悦达集团为代表的地方国资；2021年-2022年发展阶段的投资方由中保投+深创投+青岛国资为代表的国家队入场；2023年至今潜在国际投资方以沙特投资部为代表的全球资本开始入场。

上述业内人士表示，中东资金也像政府引导基金，把中国累积的部分先进产能输出中东，或根据当地国情提供一套系统性产业生态解决方案，并一次性带着产业上下游一连串的公司，通过投资落地的形式帮助中东建立产业能力，比起纯财务收益，中东资本更看重的是可持续发展及产业化的能力。

回顾高合的发展历史，没有人能否认它最初的惊艳，但对于没有创一代的雄厚资源背景支持，也不太具备互联网基因的高合而言，能否自救成功？现下一笔热钱或许是关键。随着中国新能源汽车市场的加速洗牌，拥有更稳健的资产负债表无疑是这场残酷淘汰赛最终赢家的必要条件。

（莎莎、王凯、王瑶、廉宜、刘艳皆为化名）

文章来源：综合自21世纪经济报道、中新经纬等