零跑C10是在今年3月上市的一台中型SUV，动力上提供了增程和纯电可选，指导价12.88万起。这台车的销量还算可观，从今年3月开始到9月，基本都是以持续攀升的姿态，由此可见青睐这台车的人其实不少。那么，零跑C10凭借哪些亮点吸引消费者呢？本期我们就以2024款 530 智享版为例进行解读。

零跑C10的外观造型有较强的家族化痕迹，辨识度可观。从前脸来看，虽然配有封闭式中网，但一条横向折痕从车头左侧贯穿到右侧，加上贯穿式的大灯和前保险杠位置的贯穿式进气格栅，拉宽了不少视觉宽度，使得前脸虽然布局比较紧凑，但看起来依然显得简约大气，并富有层次感。大灯配备LED光源，支持自适应远近光等功能。

从侧面来看，隐藏式车门把手的设计加上流线形的车身，有利于降低风阻。全车支持无钥匙进入功能，并配有支持位置记忆功能的电动后尾门，提升了用车时的便捷性和仪式感。而作为一台中型SUV，零跑C10的尺寸为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，在同级别的赛道中具有一定的竞争力，比如同级别的银河L7的轴距为2785mm，与之相比，零跑C10多出了50mm，这提升了一定的空间表现。

提到空间表现，零跑C10采用了2+3的5座布局。车内空间还算宽敞，我177cm的身高入座前排，有1拳以上的头部空间，而保持前排靠背不动移坐后排，也有2拳半以上的腿部空间。加上和传统油车相比，后排地板更加平整，即使满座三人，乘坐体验也依然较为舒适，没有感到特别拥挤。后备箱空间有370L，将后排座椅放倒可以最大扩展到835L。值得一提的是，这台车的座椅填充物用到了生物基发泡技术，并采用了3D通风垫设计，加上总共使用了7层舒适材料，使得乘坐时的舒适性得到了进一步的提升。

零跑C10在车内配备了10.25英寸的全液晶彩色仪表和14.6英寸的悬浮式中控屏，实现了双屏布局。其中，中控屏的分辨率达到2.5K，内置了诸多控制按键和应用商店，不仅为内饰带来了些许科技感，加上12个扬声器和全车总共4个手机充电接口+前排15W手机无线充电的设计，也在一定程度上满足了年轻人的娱乐需求。这台车搭载Leapmotor OS车机系统和高通晓龙8295芯片，支持卫星导航、AR导航、4G网络、OTA升级、面部识别、语音识别等功能，人机交互体验不差，比如可通过系统语音设定导航目的地等。

而在智驾方面，零跑C10搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，这套系统集成了5项主动安全预警和自动泊车入位以及全速自适应巡航等一系列提升车辆便捷性、智能化的功能，实现了L2级的辅助驾驶。前不久我试驾了这台车，其中着重体验了全速自适应巡航功能，因为我个人经常会开车长途出行，所以全速自适应巡航功能是否好用我是比较看重的。在开启这一功能后，车辆会通过摄像头和雷达来测定与前车的距离，尽可能保持安全行驶距离，并根据前车距离和对交通标识以及障碍物的判断，系统会及时、适当的进行刹车或减速以及加速等操作，在减轻长途驾驶疲劳的同时，也提高了一定的行车安全。

动力上搭载了一台永磁/同步电机，功率为170kW（231Ps），扭矩为320N·m，采用了后置后驱的电动动力布局，匹配电动车单速变速箱和容量为69.9kWh的磷酸铁锂电池，实现了530km的CLTC纯电续航和7.29秒的百公里加速。同时，这台车还支持80W的快充，电量从30%快充到80%只用0.5小时。

底盘则配有前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。从试驾时体验到的驾驶感受来说，这台车起步较快，转向也挺精准，加上电驱独特的静谧性和震动抑制，使得操控手感比较轻盈，易于上手。而刹车调校的也比较线性，回弹时没有太大的点头现象，加上底盘前后双独立悬挂的设计，保障了车辆行驶姿态的稳定。我也作为乘客的身份在后排坐了一会，不管是转弯还是经过减速带，我并没有特别想晕车。

总结：零跑C10作为一台新能源中型SUV，不仅拥有年轻时尚的外观和内饰，符合当下年轻人“颜控”和“个性”的特点，而且价格也挺友好，尽管配置较为丰富，空间设计也挺不错，拥有较高的空间利用率，但入手门槛不算太高，综合来看性价比不低，家用不错。如果你对这台车感兴趣，推荐个人也去试驾一番。