海鸥、海豚、海豹......自从比亚迪组建起海洋网海洋生物系列的产品线后，在这三年的时间里，随着车型的丰富「海」字头的「海洋生物车型」也越来越多。

不知道比亚迪海洋生物系列今后是不是还会陆续推出海象、海牛、海马、海螺、海龟、海星......

当然，这次我试驾的「海狮」也是比亚迪海洋网海洋生物系列的其中之一。

但是，比亚迪海狮 07 EV 与之前的车型相比还是有一些不一样的。

先聊聊「基础题」

比亚迪海狮 07 EV 的车身尺寸为长 4830mm、宽 1925mm、高 1620mm、轴距 2930mm，定位为一款中型纯电 SUV。

而它在比亚迪产品线中可有着不少「Title」，就比如：

首款基于 e 平台 3.0 Evo 技术打造车型；

首款海洋网系列中型纯电 SUV；

首款启用全新海狮 IP 的车型。

在这些令人眼花缭乱的「Title」里最重要的一定是 e 平台 3.0 Evo。相比之前的技术平台而言，e 平台3.0 Evo 能够带给用户最明显的提升包括安全、动力性能、能耗续航、充电效率。

很明显，这些体验升级几乎都是纯电用户的切实需求。

最早在新能源车型的动力系统中每个模块都是独立的，但随着纯电平台的升级以及系统整合力的提高，「多合一」集成式系统也越来越多。

就比如，之前搭载在比亚迪海豹车型上的「8 合 1 电驱系统」。

而这次，基于 e 平台 3.0 Evo 的比亚迪海狮 07 EV 搭载了「12 合 1 电驱系统」以及「16 合 1 热管理系统」，这样的集成度在当下的汽车行业中可以说是数一数二了。

也正因此，比亚迪海狮 07 EV 能够拥有更高的能量转化效率以及更低的热管理损耗。

比亚迪海狮 07 EV 的电机最高转速能够达到 23000rmp，要比小米 SU7 搭载的最高转速 21000rpm的超级电机 V6s 更高，更高的电机转速上限也能够带来更高的极速能力。

不过，比亚迪海狮 07 EV 的电机峰值扭矩 380Nm 相比小米 SU7 的 500Nm 还是略输一筹。

也正因此，相比小米 SU7 而言比亚迪海狮 07 EV 的加速性能、高速再加速能力以及满载动力性能还是会有一定的差距。

除了动力续航之外，补能也是纯电用户最关心的体验。相比越来越多需要依靠超充桩进行快速补能的方案而言，比亚迪海狮 07 EV 却将重心放在了如何提升国标纯电桩的补能效率上。

比亚迪 e 平台 3.0 Evo 搭载了升流快充技术和末端快充技术。

也正因此，比亚迪海狮 07 EV 能够将充电电压与整车电压进行解耦，能够更充分地发挥公共直流充电桩的能力，可以让 250A 的充电桩提高到 400A，实现了从 10%-80% 的补能时间仅需 25 分钟。

同时，基于脉冲电流调控和自加热升温能力的末端快充技术，还能够将充电至 80% 以上的补能时间大幅缩短。

那么在安全性能上，尽管比亚迪海狮 07 EV 推出了单电机后驱和双电机四驱的两种动力架构，但其实比亚迪 e 平台 3.0 Evo 的设计主推的其实是单电机后驱的动力，而这也是绝大多数用户会选择的动力版本。

比亚迪 e 平台 3.0 Evo 的前机舱缓冲空间比以往传统布局增加了 100mm，提供了更多的吸能空间，能有效提升正面碰撞的安全性。

同时 e 平台 3.0 Evo 架构也更强调电池车身一体化的安全性能。

再看看真实体验

比亚迪海狮 07 EV 充分展现了 e 平台 3.0 Evo 在布局灵活性和高度集成化方面的优势，2930mm 的轴距能够为前后排乘客提供充裕的空间体验。

在前排座椅调整至我的驾驶坐姿后，后排依然能够享受到充足的腿部空间，这对于多人出行的场景来说更为友好。

比亚迪海狮 07 EV 的座椅提供了一定的支撑性和包裹性，对于试驾的乘坐感受我觉得整体坐垫和靠背的厚度算是适中。

除此之外，比亚迪海狮 07EV 标配了主驾驶位 4 向电动腰部支撑调节功能、前排座椅通风/加热功能。在中高配车型中配备了 CLA 电动腿托调节，可以自由调节坐垫的长度。

同时，也为副驾提供了座椅腰部支撑调节和后排座椅的通风/加热功能。

作为纯电车型，大家最关心的一定是开起来到底怎么样。

这次我试驾的是比亚迪海狮 07 EV 的 610 长续航版，搭载了最大功率 230kW、最大扭矩 380Nm的后置单电机，零百加速 6.7s。

除此之外，610 长续航版还搭载了 80.64kWh 的磷酸铁锂电池组，在 CLTC 工况下能工提供 610km 的续航能力。

在我试驾的过程中，比亚迪海狮 07 EV 的平均能耗能够做到 12.6kWh/100km。如果按照满电推算的话，实际续航甚至能超越官标。

但如果按照我试驾的这辆试驾车累计行驶 4619km 的平均能耗 16kWh/100km 来推算，实际续航能力约为 500km，那实际续航达成率约为 83%。

虽然如今不少电动车的续航能力已经达到了 700km、800km，甚至是 1000km。但其实对于续航与能耗的问题，大家更应该注重的是用车需求以及能耗的稳定。

对我而言，比亚迪海狮 07 EV 超过 500km 的真实续航能力已经足够满足日常通勤和短途旅行的需求。

比亚迪海狮 07 EV 提供了 ECO、标准、运动和雪地四种动力模式，能够满足绝大多数用户的驾驶场景。

整体的加速调校更偏向平顺性和舒适性，最高 6.7s 的加速性能与搭载了 2.0T 发动机的中型 SUV 相仿。

无论是日常通勤还是偶尔的超车需求，都能轻松应对。

虽然比亚迪海狮 07 EV 的 610 长续航版并没有搭载比亚迪的底盘黑科技「云辇-C」技术。

但是，前双叉臂后多连杆独立悬架是不少偏向于运动的车型选择的底盘配置，能够有效提升车辆的横向控制能力和稳定性。

并且，比亚迪海狮 07 EV 从入门车型开始就配备了 FSD 频率可变阻尼减振器。无论是城市道路还是高速公路，车辆的操控稳定性和乘坐舒适性都得到了充分展现。

整体感受下来，比亚迪海狮 07 EV 的底盘调校在运动和舒适之间做到了很好的平衡。

在经过减速带或坑洼路面时，能够很快地吸收冲击、减少颠簸感。同时，车辆侧倾抑制效果很好，也具有出色的后轮循迹性能。

而且，得益于 CTB 电池车身一体化的设计，比亚迪海狮 07 EV 的抗扭刚度和整体稳定性表现不错。

所以即使没有云辇-C 技术，前双叉臂后多连杆独立悬架和 CTB 技术也能在一定程度上提升底盘的驾乘质感。

最后

能够满足绝大多数用户的续航能力、稳定的能耗控制、兼顾了运动和舒适的驾乘感受。

尽管没有配备天神之眼的高快领航辅助以及云辇-C 底盘技术，但在不到 20万元 的售价区间内，610 长续航版绝对是比亚迪海狮 07 EV 性价比最高的车型版本。

自从比亚迪海洋网诞生开始，海洋网的销量从 6 万辆、70 万辆、138 万辆，飞速爬升至 2023 年年底的 200 万辆。

如今，比亚迪海狮 07 EV 车型的上市以及比亚迪 e 平台 3.0 Evo 技术的上车，能够看出来比亚迪海洋网想要打造的是用科技赋能更加务实的新能源车型。

并且，在如今竞争激烈的汽车市场，给到用户更好的出行体验。或者，换句话说：比亚迪正在打造能够让用户们「闭眼买」的家用车型。