文|张霁欣

编辑|冒诗阳

上汽大众正在动力系统、智能化等全方位，提升燃油车的竞争力。

3月10日，上汽大众途昂Pro正式上市，新车共计推出3款车型，指导价区间为30.99-35.99万元，一口价后的售价为26.99-31.99万元。

新车定位为一款中大型SUV，最重要的升级是第五代EA888发动机。此外，智能化全面提升，搭载大众全新IQ. Pilot智能辅助驾驶系统。

2025年第一季度，中国车市呈现出一幕耐人寻味的变化：燃油车市场份额从2024年8月的46.3%回升至59%，新能源渗透率首次出现环比下降。这一数据背后，是消费者逐渐摆脱“唯新能源论”的狂热，转而用更立体的价值标尺重新审视选择。上汽大众作为去年市占率超过8%的燃油车品牌，捕捉到了这一市场用户需求，适时推出途昂 Pro。

面对新能源的冲击，燃油车的反击绝非“堆砌配置”，而是通过核心技术迭代实现质变。上汽大众途昂Pro搭载的第五代EA888 2.0T发动机，正是这一思路的集大成者。

其中最大的改变，是为这台发动机装上了与保时捷同源的可变截面涡轮增压器（VTG），通过调整涡轮叶片角度，完美平衡低速响应与高速爆发力。1700转即可输出400N·m峰值扭矩，60-100km/h加速仅需4.6秒，媲美V6发动机的线性输出。

并且WLTC工况下百公里油耗低至8.35L，甚至优于部分混动车型的馈电油耗。这其中的秘诀在于500Bar超高压燃油喷射+米勒循环：前者实现燃油微粒化，提升燃烧效率；后者通过延迟进气门关闭时间，降低泵气损失，高速巡航油耗可进一步压至6.6L/100km。

为了保证质量与可靠性，EA888发动机经历超600台样机的-40℃极寒启动、500小时全负荷耐久、10万次启停冲击等严苛测试，配合大众全球首推的“整车终身质保”政策，彻底打破用户对燃油车可靠性的疑虑。

燃油车无需与新能源“贴身肉搏”，而是通过技术升维建立差异化优势。途昂Pro搭载的DCC Pro动态悬架，可实时调节15挡阻尼，兼顾弯道支撑与颠簸过滤；4MOTION智能四驱在100ms内完成扭矩分配，冰雪路面后轮扭矩占比提升至50%，越野性能远超城市SUV定位。

智能化层面，8155芯片+六屏交互+科大讯飞双AI引擎的组合，让语音识别率突破98%，甚至支持方言指令；L2+级IQ.Pilot系统新增遥控泊车功能，填补燃油车智驾短板。这种“燃油车内核+新能源体验”的融合策略，正在重塑用户认知。

新能源的炫目功能固然吸引眼球，但汽车作为高频使用的耐用消费品，全场景适应性、长期使用成本、技术成熟度才是核心价值。途昂Pro的突围证明：燃油车并非“旧时代的残党”，而是通过持续进化，成为理性时代的最优解。当喧嚣褪去，市场终将回归“用技术说话”的本质逻辑。