深中通道，是将跨海桥，海底隧道，人造小岛结合为一体的跨海集群工程,是全世界建设难度最高的工程之一。
附近的人纷纷前去打卡，人数之多超乎想象，这下子不仅是第一次开通，还有第一次堵车，第一次撞车。
蜂拥而至30号当天下午，很多人第一时间就来到大桥上排队等待，甚至有一群汽车爱好者专门组织了一支车队，要进行跨海游。
由于群众的热情太高，人数太多，大桥甚至出现了短暂的堵车，甚至有人因为追尾，拿下了中深通道项目的“第一撞”。
也有人带着椅子，悠闲的在桥上看起了风景，右边的车道停满了观赏风景，拍照的游客。交警发现后马上对他们进行了驱离，并且警告大桥上不许参观停留。
虽然过一次要66元的过路费，但是这个价格完全阻挡不了广东人的热情，很多人就是专门过来打卡的。大桥的公交也挤满了人，网友感慨说66对广东人来说可能太便宜了。
有人可能说，一座桥而已有什么可看的？文天祥写过一首诗叫做，"惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁。"这个伶仃洋深中通道跨越的海洋。
深中通道横跨伶仃洋，曾经让古人望而生叹的伶仃洋再也不伶仃凶险。将中山市和深圳市连接起来。而令人蜂拥而至的，不仅是大桥，还有神奇的海底隧道和大力出奇迹的人造海岛。
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深中通道交通综合体=大桥+人工岛+海底隧道+水下枢纽。
仅仅大桥就有中山大桥，非通航孔桥，伶仃洋大桥三个部分。还有东西两个人工岛和一截水下隧道，一个水下枢纽。
一般的人工岛都是沿着海岸线往外扩充，挨着原来的土地延伸，填海造陆。但是深中通道的西人工岛是独立在大海中央的一个小岛。
如要在茫茫大海中凭空造出一块陆地呢？这就要要看中国建设队的强大技术和力量了。
工程队选定好填造的地点后，会在海水中插入数十根空心的铁桶柱，用特殊的机器将他们深深的打入海底。
然后往这些空心柱子中灌入沙土，将他们变成的实心的地桩。将这个地区牢牢围拢严实之后，就开始往外抽走海水。
接着不断的灌入沙土，一座人造的小岛就在大海中形成了。之所以要修建人工岛，是因为两座岛屿之间是海底隧道。
两个人工岛就是海底隧道两头。陆地上遇见山，才会挖山洞修隧道。为什么有的海面上不能建桥梁，要修隧道呢？
因为桥的另一端是深圳宝安机场，水面上也是繁忙的航运路线。大货船过桥梁，飞机降落起飞路过大桥都是不安全的。为了避免，干脆把航道附近的公路修成了海底隧道。
下图是在海底隧道中行驶的画面。其实海底隧道的地面，墙面还有屋顶，是一个连接一体的长方形盒子。海底隧道就是由几十个方盒子拼接而成。
桥，岛，隧道多个部分组合起来不仅彻底跨越了伶仃洋，更是连通了中山和深圳，香港。
广东地区的贸易之发达，来回运输是茂密不是其他省份可以比较的。
仅仅是一个伶仃洋，上面已经假设了四个大桥。
广州和东莞之间有南沙大桥，虎门大桥。而珠海和香港之间又建设了港珠澳大桥。
伶仃洋的上面和下面都有桥连接，只有中间的深圳和中山没有，只能往上和往下绕路。
如今深中通道将伶仃洋从腰部连接起来，整个大湾区可以说是互通的更彻底了。
这样一来港珠澳大桥就有些尴尬了，很显然两者在很多路线上重合了，有人说有了深中，很多人可能就是不会在走港珠澳了。
花费巨资，长度破纪录的港珠澳大桥自从建成，就备受“不实用”“车流量差”的争议，而珠海更是在建桥之处就要求要和深圳连接，建设“港珠澳深大桥”。
当时甚至有了一个四城连通的设计方案，一座桥，就可以连通珠海，澳门，香港，深圳十分的方便。
后续经过讨论，拿掉了深圳。然而去掉深圳之后，深圳也较上劲了。直接又给自己修了两个通道。
深圳先后修建了深珠通道，深中通道，全方面连接中山和珠海，距离更短，更加方便。很多网友猜测港珠澳本就不多的车流以后可能更加不乐观。
现在港珠澳，深珠，深中三个通道加起来的花费可以说是天文数字，深圳也是有钱任性，两个通道花了上千亿。
而如果一开始就采用四地连通的方案，毫无疑问能够节省更多的成本，如今的情况，算不算是规划的“败笔”呢？
其实大湾区出现如此多桥梁工程的根本原因是人车来往密集。根据2020年广州市规划局的报告，广州和佛山之间每天有176万通勤，深圳和东莞之间平均有121万人通勤。
每天都要承担上百万的人移动，几乎是每天都在过春运了。所以当地才会出现如此多的连通项目，不仅有海上通道，还有各种城际高铁。
有这样巨量的人流量，而港珠澳大桥根本不会因为深中通道的出现而落寞。相反还十分繁忙。
最近正赶上香港“七一”房价，港珠澳大桥每天通过一万多辆车，三天最少5万量车。除此之外还有大量的游客和回家休息的打工人，口岸大厅已经人满为患。
相信有了如此全面的交通，大湾区人民的生活会更加方便，经济发展更有活力。
信息来源：2024-06-30 幸福福田 地图导航已显示！深中通道正式通车试运营！
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