汽车行业进入残酷的下半场，车企的竞争已不是简单的规模之争，更多是在绿色低碳、产品安全、科技创新、客户服务、合规治理等综合能力之争。直接表现为ESG竞争。

从2023年ESG评级结果看，蔚来的可持续发展水平及认可度“落后”于小鹏、理想，环境、社会及公司治理相关风险暴漏程度也高于小理。

事实真的如此吗？

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目前，国内（不含港澳台）有31家汽车及零部件制造商承诺加入科学碳目标倡议（SBTi），其中整车制造商有3家，蔚来是其一。（另外2家为吉利汽车、宇通客车）

2023年，蔚来正式承诺加入SBTi，是国内首家加入该倡议的新能源车企。根据承诺，蔚来将于2025年提交符合全球控温1.5℃的降碳雄心目标以及降碳路径图。

同年，蔚来回应碳信息披露项目（CDP）调查问卷，成为首个回应CDP的中国车企。

虽然CDP评级仅有B-，相对大众（A-）、丰田（A-）等国际巨头，属于“差生”。但蔚来战略意识强，敢于迈出第一步，领先比亚迪、小鹏、理想等同行半个身位。

但蔚来在产品碳足迹竞争方面优势却不明显。在MSCI ESG评级体系中，产品碳足迹权重15.7%，是汽车行业环境领域的首要议题。

相对于同行，蔚来在产品碳足迹认证上起步晚且认证产品少。从其公开资料看，仅对ET5车型进行了产品碳足迹认证。

而从碳排放总量看，蔚来2023年碳排放量为14万吨CO2e，经营规模扩大导致排放上涨18.6%。

整体看，蔚来脱碳有亮点，但短板也很突出。

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不完全统计，自2022年以来，新势力车企超过35%的负面争议来自于“产品质量与安全”。

在蔚来的负面舆论中，产品质量与安全问题的争议最多，占43%。2023年，蔚来因“高压线束设计问题”召回997辆ET5汽车。

这并不是孤例。2019年，因“电池包电压采样线束走向不当”，蔚来召回了4800余辆ES8。小鹏、理想这几年也有多起产品召回事件。

强大的产品力才是生存的根本，护城河一定是产品质量与安全。车企们还需要多花点时间耐心打磨产品。

标普全球的ESG评分中，蔚来在“吸引与留住人才”议题上的得分为43分，略高于小鹏（37分）、理想（39分）。

在MSCI ESG评价结果中，对比71家同行，蔚来有2个领先议题，“劳工管理”属于其中之一，领先理想。

抛开具体的劳工管理政策、制度体系等不谈，仅从2个细微的数据可以看出蔚小理在劳工管理的“差距”。

在员工整体流失率上，蔚来仅8.1%，远低于小鹏、理想，且近2年持续下降。

在公平对待员工、关爱弱势群上，以公司残疾员工为例，蔚来有344名残疾人员工，占全职人员的1.05%，要远高于理想。

值得欣慰的是，3家车企残疾人员工数持续上涨，体现了企业的社会责任担当。

蔚来看似领先，实则也难逃劳工管理的负面争议。MSCI指出，蔚来在歧视与劳动力多元化、员工健康和安全、供应链劳工标准等方面存在争议行为。

2023年，蔚来深陷员工保障风波，被爆出“实习员工遭性侵后辞退”、“裁员事件”等引起轩然大波。

其实不止蔚来，这两年小鹏、理想等新能源车企在劳工管理上引发各种争议，如近期理想的“错误式裁员”至今余波未平。

蔚小理们要出海，在更复杂的国际环境中拼杀，“劳工管理”议题面临更多风险，需要足够重视。

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治理：合规管理风险大

蔚来将ESG治理绩效与公司高管、核心团队的绩效考核与薪酬体系挂钩。

此外，蔚来于报告期内制定《回补政策》，明确了若公司被要求对财务报表进行重述时，对于在回溯期内错误授予公司高级管理人员的薪酬，实施没收和/或追回与偿还的规定，加强公司对于高级管理人员的责任约束，预防公司高管的不当行为。

虽然未披露更具实质性的信息，但相对于小鹏、理想的避而不谈，蔚来显然已经有意识尝试，以此来正向促进ESG实践，实现ESG治理的闭环。

将ESG因素纳入薪酬管理体系中已是重要趋势，新势力们也需要深入思考与实践。