在经历了疫情三年之后，大陆经济受到一定程度的影响，不少群众都因为部分企业相继倒闭而失业，因此“外卖骑手”成了不少人选择的职业。

选择这份职业的原因就是因为“多劳多得”，在原先单价可观的基础上，只要更加卖力地配送，就能够赚到更多的钱，可事实上却并非如此，随着三年疫情结束后，形势却变得面目全非！

21世纪初的时候，外卖这个概念还没有那么普及，市面上最多就是店家自己进行外送，即便是2008年饿了么、2010年美团成立之后，也并没有很快就风靡起来。

一直到了2015年左右的时候，外卖的概念才逐渐被大众化，两大外卖平台也逐渐创造了一个新的便民时代。

但一开始的时候，针对外卖骑手的薪资待遇算是非常富裕的，尤其是在趋势普及之后，订单量逐渐增多，为了呼吁骑手多送订单，单价可以说是非常诱人。

比如说2018年前后，骑手单价颇为可观，不少城市可以达到月薪上万的水平，直到近两年时间，业内逐渐出现了外卖平台“克扣”骑手薪资的声音。

看了一眼美团的财报发现，单论2021年和2022年这两年的时间里，这家企业就接连亏损了235亿和66亿，共计301亿人民币。

本质上来说，外卖平台在疫情三年里，尤其是不少饭店不允许“堂食”的情况下，利润应该是愈发增长的，可这个财报却令人毛骨悚然。

事实上，正因为扩大订单量、增加外卖普及度，还要吸引国人频繁点单的部署下，美团投入了大量资金。

可在环境影响下，食品价格上涨，连锁反应导致店铺餐品价格也暴涨，给美团增加了不少难度，资金使用量再一次提升。

但从2022年的数据可见，美团的资金投入有着明显的减少迹象，在单量逐渐提升的情况下，亏损逐渐减少的原因也是有迹可循。

正所谓“羊毛出在羊身上”，平台、店家、骑手、客户作为一条生态链，客户作为主要服务目标，企业就开始从店家和骑手上争取减少开支。

因此在近两年时间里，不断有人吐槽外卖平台单价递减的消息，甚至部分骑手反馈单价跌至仅剩1.7元，美团走向了“不归路”！

用于对比，按照美团公布的数据显示，骑手配送服务费的开支占据业务总营收的71%，按照单量平均达到了每单7-8元。

可事实证明，不说1.7元，就连普遍单价3-5元的水平，也完全无法与美团数据呈现正比，因此这71%的骑手配送费支出很可能并不仅仅只是单项支出。

尤其是在不少城市里，配送范围都是以“外包”的形势进行的，实际控制单价的往往都是外包站点，就拿不久前广东汕尾的骑手罢工事件来说，由于配送单价太低，造成了骑手的严重不满。

不仅如此，除了单价太低，各种差评罚款、超时罚款等条例应有尽有，甚至就连休息一天都得罚款50元，简直将“资本主义”贯彻到底了。

最终骑手由于无法接受现状，联合广东汕尾整片区域的骑手选择罢工，但站点并不吃这一套，开高单价从别的城市找了一大批骑手来救急，一夜之间换掉了广东汕尾整座城的骑手。

不得不说，不知道是站点还是平台的决策，这个行为无疑吃力不讨好的，两败俱伤的结果并没有任何意义。

值得一提的是如今这类事件可不仅仅只有这一起，所以还是希望有关部门可以行动，制止各种资本主义“剥削”的行为！那么大家对此怎么看？欢迎评论区留言！