自从比亚迪开始发起“油电同价”后，国内的汽车价格体系也正在一步步的发生改变，传统车企的新车定价一再突破底线，似乎要与新能源车势不两立，而新势力车企这边更是暗潮汹涌。

今天（6月12日），蔚来官方宣布调整全系新车价格与权益。价格方面，自2023年6月12日起，蔚来全系新车起售价格下调30000元，降价后，各车型售价具体情况为：蔚来ET5整体购买价29.8万起，BaaS（车电分离）购买价22.8万起；全新ES6整车购买价33.8万起，BaaS购买价26.8万起；ET7整车购买价42.8万起，BaaS购买价35.8万起；ES7整车购买价43.8万起，BaaS购买价36.8万起；EC7整车购买价45.8万起，BaaS购买价38.8万起；全新ES8整车购买价49.8万起，BaaS购买价42.8万起。

这一轮价格调整下来，蔚来旗下的车型售价门槛也下探到了30万以内，这对于潜在的消费者来说，会是个不小的诱惑。而且，车电分离购买的价格也十分可观，能给到消费者更多的购买方案选择。

虽然这次蔚来的降价力度很大，但其实也牺牲掉了一部分的新用户权益，起售价下调，相关的权益降级。6月12日以后，免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次费进行换电，也就是，以前的终身免费换电变成了付费换电；整车10年不限里程质保变更为整车6年或15万公里质保，三电系统享10年不限里程质保；终身免费车联网变更为6年免费车联网，终身免费道路救援。

而对于换购的老车主，可以将权益转换，如原车有终身每月4次或6次免费换电权益的，可抵扣30000元购车款；原车有终身不限次免费换电权益的，可抵扣50000元购车款。

以往我们看到有车企降价，老车主们可能都是受伤的一方，但这次蔚来玩得很聪明，购车的新用户可以享受到降价的福利，但不能享受跟老车主一样的权益，而老车主还可以利用原车的权益来抵掉相应的购车款，可以说是新老互利了。

当然，走到降价这一步，蔚来也属于是被迫无奈了。从今年市场表现来看，1-5月共交付新车43854台，整体数据看着还不错，但看单月交付数据，5月交付量为6155台，4月为6658台，3月为10378台，不难看出，蔚来的销量正在走下坡路，且已经连续两月交付不足7000台了，已经被哪吒、零跑等“后来者”赶超到了前面。

显而易见，蔚来的市场表现正陷入低迷期，急需要采取行动来刺激一下市场销量，不然，可能就要像蔚来CEO李斌说的：“如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了。”

所以，眼下蔚来做出降价调整，必然是为了刺激市场，以价换量，以重回月销万辆的阵营，这样才能让自己重拾信心。

最后

总的来说，以价换量，对于车企来说，只是“江湖救急”，并不能作为长久之计。要知道，蔚来今年上半年才陆续将旗下所有车型更新到了NT2.0平台，新车型平台全部换新，迎来的却是降价销售，这对于蔚来来说，似乎是一个不好的信号。

对于此次蔚来降价，大家觉得它能重回“月销万辆”的阵营吗？接下来，会不会又有其他新势力品牌效仿呢？我们拭目以待。