好长一段时间都没有长安福特的消息，此前有些许关于“电马”Mach-E的零散消息，最近则被最新款蒙迪欧的设计图给刷了一次屏，原因是与之同步亮相、位于上海的福特中国设计中心。福特在全球放弃轿车之际，中国市场成为了福特全球的另类市场，甚至未来发展的机会。

据长安汽车公布的2021年销量数据，在集团总体的230.05万辆销量中，合资板块的长安福特和长安马自达合计为43.7万辆，占比不足19%，这在一汽、东风和上汽等各大合资汽车集团中是非常少见的。

长安福特2021年销量为30.46万辆，同比增长20.29%，这对于长安福特来说是一件难得的事情。毕竟这是长安福特从2016年近百万产销量暴跌之后的再一次同比增长，“百年福特毁于长安”的话语，对于福特和长安而言都是必须打破的僵局。

打开福特美国的官网，我们看到的是一个与中国市场格格不入的割裂世界。从皮卡到大排量的SUV，俨然就是北美那种粗犷的风格，引入中国似乎毫无希望，即便是欧洲市场的各种混动车型也无缘中国。

不同于通用汽车在欧洲和中国的强势地位，作为老牌美国车企，全球400万辆销量规模的福特，2021年在其最大的美国市场销量高达190万辆，其中销量和利润的最大来源是皮卡产品，这诚然也让福特在乘用车产品上不太上心。

随着福特中国设计中心的落成，福特提出“更福特、更中国”的承诺也开始一一兑现。只是，长安福特目前的部分增量来自高端品牌林肯，长安福特要真正脱困，上升到50万辆，甚至100万辆的历史水平，不仅仅是一个中国化的福特就能解决的。

我们在网上搜索“长安福特”，出来的官网竟然是福特中国？根据福特中国发布的数据，福特品牌乘用车2021年交付汽车237,646辆，与2020年基本持平；林肯品牌全年销量达91,621辆，同比增长48.3%。这个成绩对于福特全球销量而言可以说是不值一提。

长安汽车旗下的四大合资车企中，长安铃木和长安标致雪铁龙已经相继解散，长安马自达已经下跌至10万辆销量水平，长安福特也从百万销量跌落至今天的30万辆水平。业内戏称，长安汽车已经成为中国汽车打压跨国车企的先锋，而最后的战场就是长安福特。

对比长安汽车集团的销量和福特的全球销量，长安福特的销量都不值一提，长安汽车还需要手握林肯品牌的福特，对于福特而言，中国这个减碳化激烈的市场究竟是要重新打造一个中国福特，还是会让福特失去原本的自我？

福特已经实现了福特中国和福特北美两大核心的平行架构，而北美市场坐拥第三的产销量规模以及不断增长的电动汽车销量，却无缘复制到中国市场。对于福特中国而言，目前我们也并没看到能够突破现状、非比寻常的操作。

不管是丰田、大众还是通用，正是凭借着全球市场的销量规模优势，在中国市场拥有品牌影响力和产销量规模体量带来的成本竞争优势。当一辆福特仅仅只为中国设计和生产，在上升有限的产销量规模之下，成本和质量将成为不断被激活的矛盾。

长安汽车近几年销量持续增长，成为国有汽车的又一标杆存在，在面向电动化和品牌高端化的发展道路上，仅仅依靠自主乘用车和微面所打下的基础，诚然是非常不牢靠的，而眼下能够直接借力的却只有长安福特了。

从曾经的福克斯到蒙迪欧，后者虽然身边很少见到，但福克斯真是一代神车，直到如今依旧偶尔能够在路上看到，老车主也纷纷点赞。然而，在中国市场，跨国汽车的情怀是很容易就被击退的，不管是标致、菲亚特还是如今的福特。

抛开中国市场的电动化和智能化变革，从汽车外观和内饰层面的设计来看，不管是吉利、长安还是比亚迪，早已不落后于此前遥遥领先的跨国车企，甚至有过之而无不及，一个福特设计中心和全新设计的蒙迪欧诚然无法挽救长安福特。

或许对于长安汽车和福特而言，最大的榜样和借鉴是林肯品牌的成功，它并没有为中国市场提出改头换面的设计，但它就是作为高端品牌的后来者而实现了突破，比本田讴歌和日产英菲尼迪的表现要好得太多了。

诚然不是汽车和设计的问题，是后面那些看不见的运营体制出了问题。

长安福特是幸运的，因为福特情怀还未消散殆尽，而林肯品牌的成功也让长安福特拥有一次全新的发展机会，长安汽车需要长安福特的成功来为自己的未来添砖加瓦，就看长安和福特能否抓住这次机会了。

回头再看看这一辆在中国设计的中国专属车型，全新蒙迪欧你觉得怎么样？个人觉得外观设计是没啥问题了，但仅凭设计和平台、外观和动力，是无法与凯美瑞和雅阁之流竞争的。

历经30年岁月，蒙迪欧这一款中大型轿车最终成为了一款中国专属车型。既然是一辆中国专属的车型，就让蒙迪欧成为中国自主汽车引领的高价值汽车的又一成员吧。

这或许才是福特中国化应该要做的事情，放下自己的身段，享受中国市场的美好。只是，福特真的甘心吗？长安又会不会答应？

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