4.0升V6配五速自动挡，2020款丰田4Runner依然是越野硬汉

就像人类一样，有些车辆只是拒绝更改，而是坚持遵循旧有的原理，好像它们的存在取决于它的选择。丰田4Runner就是这种汽车。造型老旧，不是特别精通技术或非常高效。然而，存在即合理，并且受到冒险爱好者的喜爱。因此，丰田的信息很明确：如果您正在寻找一款平稳，精致和省油的多功能车，其阵容中有很多适合您的替代品，例如C-HR，RAV4， Highlander和heck，甚至是Sienna小型面包车。4Runner是原始的“运动型多用途车”精神的最后幸存者之一。一台为完成一项特定任务而设计的粗制机器。曾经是丰田阵容中唯一的SUV，如今已经变成了为越野准备就绪的玩具，与吉普牧马人交抗衡的利器。

考虑到所有这些，宽恕4Runner不可否认的缺陷是完全可以接受的。它很大，但内部并不特别宽敞。座位位置很好，但不是很好。座椅有点硬，而老旧的4.0升V6搭配五速自动变速箱非常一般。还有的是不要考虑其燃油经济性，因为平均油耗为15L / 100 km。功率被认为是非常保守但非常可靠的270马力和278磅-英尺的扭矩。所有型号都配备四轮驱动系统。最大牵引力为5,000磅（2,267千克）。2020款车型上，丰田汽车的标志性越野车进行了一系列细微调整。其中包括丰田的Safety Sense P（TSS P），这是一套驾驶员辅助功能的集成套件，包括具有自动制动，自适应巡航控制，车道偏离警告和自动远光灯的预碰撞系统。并且搭配两个新的屏幕（尺寸从6.1英寸到8.0英寸），可以兼容Android Auto和Apple CarPlay。

还有一个重新设计的仪表盘，两个后置USB端口以及带按钮启动的无钥匙进入功能。您在此处看到的车型是4Runner Venture，这是一个新添加的车型，它位于阵容中间，价格为57,459美元。基本型4Runner的起价为50,459美元。它以更实惠的价格提供TRD Pro风格的外观。诸如石墨饰面的17英寸轮毂，“捕食者”侧踏板，准备冒险的Yakima车顶行李架，丰田的Crawl Control + Multi-Terrain Select系统以及一系列美观的附件，一切都将4Runner变成了外观险恶的SUV。

由于4Runner在越野时表现更好，因此并未针对城市驾驶进行精确调整。非常像牧马人，这辆丰田汽车在崎岖不平的路面上行驶时，会表现出相当多的车身侧倾和车身振动。但我们确实感谢液压助力转向的平稳性。但是，我们确实注意到了车顶架在高速公路上行驶时会产生多少风噪声，同时极大地影响了本已糟糕的燃油经济性。因此，除非您希望使用它，否则我们不建议您选择这款车型。话虽这么说，4Runner比牧马人在路面上行驶时更平稳。机舱本身具有位置合理的控件，看似无穷无尽的存储空间和出色的隔音效果。

虽然4Runner属于中型SUV类别，但它只能容纳5个座位，而不能容纳7个或8个座位。4Runner 曾经在这个领域相对独立，也许还有吉普大切诺基，但现在加入了本田Passport，现代Santa Fe，雪佛兰Blazer和新推出的大众Atlas Cross Sport等新来者竞争。然而，所有这些所谓的SUV都无法在泥泞的道路上追赶这辆丰田汽车。4Runner默认的行李箱空间额定为1,336升。将后排座椅放低到地板上，可多达2,540升的空间。这击败了吉普大切诺基（1,934升）和雪佛兰开拓者（1,817升），但仍然比本田护照（2,851升）小一点。V6发动机的动力充沛，而五速变速箱的挡位数有限，有时可能会很粗糙。这是传递动力的老派方式，您需要真正踩踏油门踏板以降低一些档位。

但是，将4Runner放在户外时，您会立即感觉到这就是它的用途。与声称越野的现代SUV不同，4Runner挤满了各种各样的实际抓地力增强玩具。例如，有一个全开式后锁后差速器和两速分动箱，使您可以在后轮驱动，四轮驱动高和四轮驱动低之间切换。有抓取控制功能，它本质上是一种经过改进的山坡下降系统，它使车可以在驾驶员可选择的低速下通过厚重的障碍物来完成任务。然后是Multi-Terrain Select系统，该系统使您可以根据岩石，沙子和泥土等不同表面配置车的牵引力控制系统。它全部通过大块的旋钮，变速杆和按钮进行控制，从而进一步增强了4Runner的信誉。