1.有钱就是可以为所欲为。前些年大家对比亚迪不感冒，因为技术上还没有打出很大的差异，对比亚迪销量的拉升没有特别多的感触。但是第一桶金投在哪里很重要，这几年比亚迪在研发的持续投入，在整个产业里的布局，已经颇有成果了，其实今天这个兆瓦闪充就是一个很显性的里程碑事件---你们做不了的，我都能做。你们没钱做的，我砸天量的钱做。你们做了会亏本，我做了持续投市场，持续挣钱，有钱就是可以为所欲为---前提是，钱花在研发上。2.今天的发布会不是发布会，是学术成果鉴定会。你们知道什么是“学术成果鉴定会”吗？所有省级、国家级的科学进步奖项，在申报时都要找相关的专家评委来鉴定成果的情况，这时候主办方需要“充分展示自己的干货”---今晚这场开幕，3万转电机是怎么造的说得明明白白，我觉得此前很多人对比亚迪喜欢虚高标记参数的质疑，不攻自破了。答案就放在这里，你们愿意做，就自己去试---就这个意思。不是我不告诉你们，确实是你们做不到。那么，今晚这个鉴定的成果是什么水平呢？之前有朋友说过的，发布以后，友商的最新一代立刻变成落后一代。3.不要低估裹挟在销量背后的想象力。一个很有意思的现象在于，易三方和易四方，这种颠覆传统底盘设计的存在，是比亚迪先拿出来的。哪怕是对这些“”对于传统的动力总成，大家很喜欢说“就这样了”，“不能那样”，但闪充这个平台掏出来，“原来还可以这样”。我们讲过很多次，汉L不是面向赛道的产品。不面向赛道，又拉这么高功率的意义是啥？答案在于三电平台的设计思路，和从前不一样了---即使是很常规的领域，也可以拥有不一样的想象力，意义上实力开启电动化新时代了！好了。那么接下来讲讲这个平台的技术到底发生了什么。目前全球量产最高的电机转速，30511rpm，啥概念呢？目前主流水平2万转左右。目前全球量产最高单模块单电机功率，580kW，啥概念呢？卡罗拉89kW是历史卖最多的车---也就它零头多一点点。目前全球量产取得电机功率密度最高，16.5kW/kg，啥概念呢？主流水准，只有这个值的一半不到。最重要的是，为了搭配这个电机，全域1000V，车规级碳化硅功率芯片电压等级拉升到了1500V，电池的最高倍率拉到了10C。目前全市场的5C产品，一共只有9个，占全市场纯电产品的1%+。比亚迪，10C了，感受一下。1秒充2公里，所有的油电同权，已经进化到油电同速了。有朋友问我，这么高电压，充电的时候电网能行啊？还真行！比亚迪目前为了这个跨时代的技术，除了和电网谈好扩容以外，还自带搭载了高倍率的电池！不是“有钱”，真的无法这样“为所欲为”。结果是什么呢？我再说一遍。全市场整车理论最大功率是路特斯的1500kW。汉L如果是810kW可以杀到第9位。哪怕单电机580kW，可以杀到第14位。在汉L出现之前，全市场整车功率性价比最靠前的，1kW最便宜的价格是350元，五菱星光，按这个值，叠乘汉L最高的810kW来算，会得到28.35万这个数字。按今天预售的27万起来说，你知道了---汉L的整车功率性价比，目前全市场第一位。有朋友问我，用户为什么要这么高电机、这么强的性能啊？我觉得这问题没什么意义。如果你告诉我，这么强的性能，要70万，要100万，我当然觉得没意义---但是把超跑卖成白菜价，为什么我不要呢？