小米SU7 Ultra是一款改装的原型车，计划挑战纽博格林北环赛道，采用了复杂的空气动力学套件，官方宣称空气下压力可以超过2吨，足以让车辆在天花板上倒置行驶，那么真的能达成这样的数据吗？相比布加迪的赛道车辆Bolide，有何差异，下压力如何产生？下面我们来详细分析。

下压力是什么？

下压力代表车辆的空气动力学特性，和飞机相反，工程师希望让汽车产生向下的升力，把车压在地面上，通过增加轮胎上的垂直力，产生更大的抓地力，让车辆在过弯时速度更快，直线行驶时更平稳。而飞机是产生向上的升力，把整个机身抬起来。

下压力的基本原理

和飞机通过机翼产生升力离开地面的原理相同，汽车通过倒置的翼片来产生反向的力，翼片有一个明显的弧度，当空气流过翼片时，上面的路径更短，下面的路径长，而空气流过的时间一致，这意味着下面的空气流速会增加，流速大的地方压强小，这是我们高中物理学习的知识，下翼面压强小，就会产生下压力。

这种效果被称为“气动抓地力”，与“机械抓地力”不同，气动下压力的产生，往往以增加气动阻力为代价，设置几乎总是两者之间的折衷。同一款车，使用同样的空动套件，如果设置更高的下压力，则风阻越大，比如高下压力的车，极速往往更低，保时捷911 GT3 RS的车速无法突破300km/h，而标准911卡雷拉可以超过300km/h。

有些汽车的空气动力学相当不稳定，因此迎角或车辆高度的微小变化都会导致下压力发生变化。如果设计有问题，车辆还产生升力，而不是下压力；例如，越过赛道上的颠簸处或在爬坡时形成尾流：这可能会造成灾难性的后果，比如1999 年勒芒24小时耐力赛中，马克韦伯和彼得杜姆布雷克驾驶的梅赛德斯奔驰CLR，在紧跟对手的赛车越过一个驼峰后起飞，在空中翻滚多圈。

汽车有哪些装置可以产生下压力

我们常见的汽车不会产生下压力，汽车的整体形状类似于飞机机翼。由于这种形状，几乎所有的公路车都会产生空气升力，比如老款甲壳虫，高速行驶会产生数百公斤的气动升力，影响轮胎抓地性能，这也是车辆高速发飘的原因。

赛车或者运动车型有众多产生下压力的部件，从前到后，包括前分流器（前铲）、两侧的风刀、镂空式轮拱、扩散器和尾翼等，通过协同工作，产生下压力。

小米SU7 Ultra可以在天花板上行驶吗？

小米虽然官方宣称整车的下压力超过2吨，可以让1.9吨的SU7 Ultra在天花板上行驶，从各个独立部件来看，能否达成这样的效果？我们来计算一下，小米官方也列出了各个部件的下压力数据，在350km/h下，前铲和前扩散器可以产生414kg下压力。

前部的U形风刀可以产生30.6kg下压力。

开放式前后轮拱可以产生153kg下压力。

扩散器可以产生245kg下压力。

尾翼是这款车空气下压力的核心来源，可以产生735kg的下压力。

这些数据加起来大约是1577kg的下压力。小米提出数据来自汽车实验室，下压力数据在350km/h下产生，我们也在前文提到过，车身本身还会产生气动升力，即使忽略升力，也无法支撑1900kg的车重。

什么样的速度才能倒置行驶？

由于下压力是汽车翼片上方和下方气流产生的函数，因此下压力会随着汽车速度的平方而增加，简单来说，下压力和速度的平方成正比，那么要超过1900kg的下压力，才可以让车辆在天花板上行驶。

350km/h，下压力数据为1577kg，什么样的速度为1900kg？简单计算一下可以得出，速度需要达到385km/h，才能在天花板上倒置行驶，小米SU7 Ultra的极速无法达到385km/h。当然这都是理论数值，从来没有汽车在倒置的平板上行驶过，因为考虑到加速到385km/h所需的时间，要很长的一段距离，现实世界中没有这样的测试场地。

小米和布加迪Bolide的对比

布加迪Bolide采用了勒芒赛车的激进设计语言，包括标志性的 X 造型（灵感来自贝尔 X-1 飞机），其空气动力学设计可帮助它在320km/h的速度下产生超过2630kg的下压力，其中后翼为1810kg，前翼为820kg，计算可以得出350km/h时下压力高达3146kg，比小米高不少，由于整车重量只有1450kg，理论上，Bolide可以在天花板上行驶。

选车侦探观点：随着自主品牌的发展，越来越多品牌开始在赛道上下功夫，推出赛道化的车型，但小米SU7 Ultra与量产车相差甚远，就是一款改装车，大家觉得能超过保时捷Taycan Turbo GT创造的纽北量产四门车记录吗？欢迎讨论。