五界各自定位不同，不能简单对比。
文｜智库君
2月21日，上汽集团与华为终端有限公司在上海正式签署了一项深度合作协议。此次合作涵盖了产品定义、生产制造、供应链管理及销售服务等多个关键领域，旨在联手打造全新的新能源智能汽车，为用户带来前沿的智能化出行体验。
尽管签约仪式上未提及更多合作细节，但华为与上汽合作打造的鸿蒙智行第五界——“尚界”的传闻甚嚣尘上。据悉，尚界首款车型将基于上汽荣威的“ES39”车型打造，搭载华为座舱和智驾，提供两款纯电续航版本，并预计在今年第四季度上市，覆盖15万－25万元售价区间市场，将成为最便宜的鸿蒙智行车型。
此前，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，鸿蒙智行2025年的销量目标为100万辆，目标增长率高达125%。
有评论认为，“尚界”作为上汽与华为合作的全新品牌，将基于上汽全新纯电平台“星云”打造，并深度融合华为的电子电气架构与智能技术。它的问世，将填补鸿蒙智行在中低端市场的空白，售价区间为15万至25万元，与主攻25万元以上市场的问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽蓝谷）、尊界（江淮联手）形成互补。
当然，问界是最早与华为深度绑定的品牌，也是目前成绩最突出的品牌。问界主打SUV领域，已推出问界M5、M7、M9等车型。据调研机构杰兰路统计，问界M9首批车主中，智能驾驶、智能座舱在购车因素中的占比分别达到67%和65%。
与问界相比，另外三界表现尚不突出，未来能否复制问界的成功仍有待观察。奇瑞和华为合作的智界目标市场相对年轻化，在产品路线上更重性价比。2024年，智界品牌累计销量突破5.7万辆。今年1月，余承东透露：“智界R7上市100天，取得了超出预期的成绩——累计大定已超58000辆。”目前，纯电版和增程版车型也在全力交付中。
北汽蓝谷和华为合作的享界主攻行政豪华车市场，最新车型为享界S9，该车型将与宝马7系、奥迪A8等车型竞争。北汽蓝谷、华为未披露享界S9详细交付数据，称其连续多月“稳居40万元以上豪华纯电轿车销量第一”。乘联会数据显示，享界S9在2024年10月、11月12月的销量分别为758辆、1058辆和1192辆。
江淮汽车和华为合作的尊界则定位为超豪华车市场，直指迈巴赫等国际超豪华汽车品牌。尊界S800将于今年5月深圳车展期间正式上市，“尊界”定位大型豪华轿车，预计售价在100万-150万元之间。
那么，姗姗来迟的尚界在当前智能汽车市场中的竞争力如何？尚界是否具备成为五界之首的潜力？本期智库说，对话汽车行业资深分析师、汽车行业资深顾问梅松林。
核心观点：
尚界产品尚未上市，现在判断其品牌竞争力为时尚早。对新能源车市场而言，15-25万市场就是中间的最高值区域，占比超过新能源总市场30%。尚界应该做成传统势力和新势力相结合的典范：新能源技术、智能技术和汽车技术相结合的典范；科技大厂和汽车大厂相结合的典范；技术领先和规模制造相结合的典范。五界各自定位不同，不能简单对比。各界能在各自的定位市场做到预期目标就是成功。若从销量潜力来看，尚界定位主流市场，目标人群最大，理所当然有潜力成为销量最大的一界。如果双方戮力同心，合作而出的尚界将是一个具有综合竞争力的品牌，在技术、产品、质量、成本、营销、服务都将具备相当的竞争力。主要挑战就是双方的磨合：如何快速穿过磨合阶段，创建一个精诚团结高效务实的合作团队。在合作的早期阶段，以华为为主导；随着合作的顺利进行，上汽可以主导更多工作。一旦品牌取得稳定的市场成功，完成可以以上汽为主，华为为辅，继续往前行。智驾一定是尚界的一个标签，但不一定是品牌溢价的关键因素。具备高阶智驾能力的尚界品牌迎合了当前市场潮流，但消费者并不打算为高阶智驾花费很多成本，这可能是合作双方面临的新挑战。
尚界有潜力成为销量最大的“一界”
智库君：您认为，尚界未来在智能汽车市场中的竞争力如何？
梅松林：尚界产品尚未上市，现在判断其品牌竞争力为时尚早。只能基于合作双方公布的信息以及已推出的四界表现，做一个初步分析。汽车市场呈现正态分布——价低和价高市场分布两边的尾端，而中端市场处在中间的最高值区域。对新能源车市场而言，15-25万市场就是中间的最高值区域，占比超过新能源总市场30%。
合作双方瞄准了这个主力市场，旨在做大做强，很符合上汽对量的诉求。这个细分市场也能取得不错的利润，传统合资车企大多定位在这个市场，也能满足华为的利润诉求。
华为擅长技术尤其是智能技术、产品定义、品牌推广、企业管理；而上汽擅长做规模，成熟工厂、上游供应链以及下游分销网络都很充足，营销能力在大的汽车集团中也是首屈一指，这些都有利于把尚界做大做强。
智库君：尚界品牌面临的主要竞争对手有哪些？
梅松林：15-25万区间的竞争对手众多，包括传统势力和新势力，如传统势力的比亚迪，新势力的小鹏，特斯拉也可能是其主要竞品之一。
尚界应该做成传统势力和新势力相结合的典范：新能源技术、智能技术和汽车技术相结合的典范；科技大厂和汽车大厂相结合的典范；技术领先和规模制造相结合的典范。
如果双方戮力同心，合作而出的尚界将是一个具有综合竞争力的品牌，在技术、产品、质量、成本、营销、服务都将具备相当的竞争力。
智库君：您认为，尚界是否具备成为五界之首的潜力？为什么？
梅松林：五界各自定位不同，不能简单对比。各界能在各自的定位市场做到预期目标就是成功。若从销量潜力来看，尚界定位主流市场，目标人群最大，理所当然有潜力成为销量最大的“一界”。
然而，阻碍尚界成为销量之王的最大因素可能是性价比。历史来看，华为和上汽都介意贴上性价比的标签，注重追求品牌溢价，而15-25万市场区间的消费者仍看重性价比，追求有质量有品位的性价比。
智驾是尚界的标签，但品牌溢价很难
智库君：尚界需要克服哪些挑战才能实现这一目标？
梅松林：主要挑战就是双方的磨合：如何快速穿过磨合阶段，创建一个精诚团结高效务实的合作团队。前面有赛力斯和奇瑞的合作案例，尚界可以减少很多学习时间，理应更快出成效。在合作的早期阶段，以华为为主导；随着合作的顺利进行，上汽可以主导更多工作。一旦品牌取得稳定的市场成功，完全可以以“上汽为主、华为为辅”往前行。
智库君：您如何看待智能汽车市场的未来趋势？在这种趋势下，尚界品牌有哪些发展机遇和挑战？
梅松林：智驾在中国正进入快速普及阶段，这个阶段的智驾有两个明显特征：落地实用，智驾平权。智驾一定是尚界的一个标签，但不一定是品牌溢价的关键因素。具备高阶智驾能力的尚界品牌迎合了当前市场潮流，但消费者并不打算为高阶智驾花费很多成本，这可能是合作双方面临的新挑战。
这是当初众多智驾玩家始料不及的，大家都寄予智驾像软件、云计算服务那样创收。解决这个挑战的办法似乎也只能像比亚迪那样，通过规模效应来吸收掉智驾技术的成本。
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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO、FISITA中国大使
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人
