东风本田S7，如何“质”取？

文 | 智库君

当有些车企用“一键躺平”、“车内KTV”收割流量时，东风本田S7的发布会直接把一台解剖车怼到台前。

3月6日，东风本田纯电SUV S7正式上市，单电机版售价25.99万元，双电机版售价30.99万元。

东风本田S7定位中高端市场，聚焦安全、操控与续航三大核心维度，试图为合资品牌电动化转型提供新思路。

据发布会介绍，东风本田S7经历了150万公里全球路试、5300余项整车测试、118次碰撞试验，是一辆舍得花时间打磨的产品，S7致力于成为成为“电车安全新标杆的定义者”。

品牌是否长久、品质是否可靠、里程是否虚标、电池是否安全、乘坐是否眩晕，成为新时代的“电车灵魂拷问”。

目前，品质问题正在成为悬在各车企头顶的达摩克利斯之剑。

J.D.Power的数据利刃已然出鞘，最新《中国车辆可靠性研究报告（2024）》揭示了行业新挑战。数据显示，2024年国内汽车市场每百辆车问题数（PP100）攀升至190个，较上年增加9.3个。其中，故障类问题仍为主要抱怨，但相较于2023年下降了1个PP100；设计类问题抱怨增加明显，较上一年上升了9.1个PP100，为84个PP100。

J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示：“中国市场新车发布节奏加快，研发周期不断缩短。如何在确保新车上市速度的同时，保持产品的高可靠性和耐久性，将成为未来车企需要长期平衡的关键挑战。”

在智能电动车普遍追求"迭代速度"的当下，东风本田S7这种"逆向而行"的品控策略，是对合资制造底蕴的坚守，折射出合资车企在电动化时代的一场关键博弈：品质能否成为新能源时代质量短板破局的核心武器？

销量困局中的品质突围

近年来，中国新能源市场风起云涌，国内自主品牌如比亚迪、蔚来、小鹏等迅速崛起，占据了大部分市场份额，数据显示，2025年1月，中国自主品牌乘用车销量占有率已达68.4%。

相比之下，合资车企在电动化转型上显得步履蹒跚。

日前，本田中国公布了最新销量。据官方数据显示，2025年2月本田在中国的终端汽车销量为33866辆，较上年同期下滑25.6%。

这种差距不仅体现在销量上，更体现在消费者对合资品牌电动车的信任度上。

在电动车市场的竞争中，合资品牌可能在电动化转型中反应较慢，或者面临品牌认知的问题，比如新能源汽车品牌的快速发展，让消费者对合资品牌认知固化，“燃油车主导”的刻板印象削弱了其电动车竞争力。

反观国内品牌如比亚迪、蔚来、小鹏等在智能化和创新上进展很快，华为、小米等科技巨头的入局进一步加速了行业变革，华为通过智能电动汽车（如问界系列）迅速占领市场，其技术优势体现在通信、人工智能和生态整合能力上。小米汽车仅用三年便推出首款车型SU7，上市首年销量突破13.5万辆，有着强劲的市场需求。

自主品牌正凭借技术跨界、生态整合等能力，正在改写电动车市场规则，而合资品牌若不能突破转型瓶颈，或将进一步丧失市场份额。

执着于品质的东风本田S7上市，无疑是合资车企试图扭转这一局面的重要一步。作为本田全球首个新能源工厂的产物，S7承载着本田对电动化的“执念”。

在安全上，东风本田S7采用采用宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池，并且通过一体化压铸电池与分体隔离冷却系统，实现了安全性能突破。

在操控上，该车型基于本田云驰智能纯电W架构开发，是本田针对中国市场专项研发的电动化战略产品。采用前后平衡的50:50车身配重比和双叉臂悬架，大尺寸的塔顶横向稳定杆，并设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台，这也是继传奇车型S2000以后本田首次单独开发50:50的后驱平台。

东风本田S7注重品质安全的这场较量背后，既是传统车企对造车底线的坚守，更是合资阵营在智能电动时代寻找存在价值的殊死搏斗。

这场博弈的胜负手在于，能否将燃油时代的品质认知转化为电动化时代的技术信用。

品质战是一场“长跑”

东风本田S7强调的安全和操控，是本田的传统强项。但在智能座舱、自动驾驶等方面是否跟得上国内新势力？

在智能化竞赛中，合资车企就像带着镣铐跳舞，既要守住机械素质的底线，又要追赶智能化的末班车，合资车企的机械优势正在被智能化的浪潮稀释。

我们不禁提出疑问，突出“品质”的路径是合资车企的“最后拿得出手的尊严”还是“破局利器”呢？

据中国消费者协会数据显示，2024年第三季度汽车投诉量达3.94万起，环比增长28.37%，其中新能源汽车投诉量1.14万起，新能源汽车投诉最多的是车身附件及电器。

在新能源汽车市场，目前有车企用激光雷达数量定义安全，有的品牌以“冰箱彩电大沙发”的配置、"软件定义汽车"内卷抢占眼球，但用户对电池安全、车身强度、长期可靠性的担忧始终存在。

在合资品牌电动化转型的修罗场上，东风本田选择了一条“反潮流”路径，S7执着于1.2万吨压铸工艺打造的铝制电池壳、15层720度防护体系，在车身结构中，S7采用的是每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢，占比达25%，核心区域采用68%高强度钢材，配合超4万牛米/度的抗扭曲性能，另采用同级独有的五层结构A柱，集合了1500MPa热成型钢与980MPa高强度钢于一体，配合本田专利电阻焊技术，确保车身结构极端碰撞下仍能保持完整形态。

这种对硬件冗余的偏执，恰是合资品牌最后的护城河。

新势力用“快”定义时代，这场博弈的终局，东风本田能否用“慢”重新定义标准？“我们每款新车上市之前，都要上满4年大学的课程。经过两轮冬夏的大考才能拿到毕业证，成为值得信赖的最强毕业生S7。为什么开发周期那么长？安全实验需要上百台的实车一次次的碰撞，品质论证需要上万个零件一轮轮改良。”3月6日，东风本田S7产品推荐官龚熙在上市发布会上表示。

当新能源汽车竞争进入下半场，用户终将回归理性，唯有品质需要时间沉淀。技术沉淀铸就的品质溢价，终将在市场分化中赢得“沉默的大多数”。

新势力用颠覆重构规则，合资车企用改良延续生命。这场电动化突围战没有输赢，只有适者生存。

当市场终将回归理性，那些在看不见处死磕品质的企业，或许会等到属于自己的春天。