10万-15万级的纯电SUV市场，是一个巨大的增长点。

核心原因是这一市场的可选择产品并不多，但在2024年之后，整个新能源市场以每个月1%的速度在攀升，越来越多人开始接受新能源车。

并且，消费意识形态已经开始逐步建立：

1、纯电形态作为家用车很合适，因为日常使用的成本很低。

2、购车预算不应太高，15万以内较为合适，麦肯锡研究报告显示，8成消费者后悔购买新能源车，原因是降价速度太快，车辆贬值猛烈。

基于以上两点，15万以内、适合家用、舒适、安全的纯电SUV热度不断提升，相比于同价位的混动SUV，纯电SUV的经济性能更强。

所以，今年这一细分市场的热度不会低，吉利推出了银河E5，长安也推出了深蓝S05，银河E5作为刚刚发布预售价的产品，非常具有未来参考价值。

01 定价如何？

440km纯电续航版本分为了两个定价，一个是12.3万，一个是13.3万，而530km则为三个版本，定价分别是13.7万、14.7万、15.7万。

值得注意的是，这里说的是预售价，正式价格配上权益价，以及置换补贴、报废补贴，预计终端成交价会下调1万-2万。

也就是说，整体来看银河E5的正式销售价，可能会在11万-14万左右，当然这里是预估，但根据十年定价预测经验，差距不会超过5%。

如何点评这个价格，主观来看非常具有竞争力。

目前有销量的4米6的纯电SUV，都属于上一代产品，因为产品力停滞未换代的原因，所以成本、价格都具有一定优势，比如说元PLUS、AION Y等车型。

但即便在这些拥有成本优势的“上一代”产品面前，银河E5的价格依然非常能打。

比如说元PLUS，510km的版本终端价格在12万左右，大概率会和银河E5的530km版本重叠，如果银河E5的440km版本价格下探到11万左右，那么用户对价格的感知力将会变的更弱，反而会对产品的操控、配置、设计、用料更加关注。

目前有一部分人未看实车却提早定调银河E5定价过高，大概率属于友商攻击，因为银河E5真正的价格并未公布，且530km的版本价格已经很低。

02 产品力如何？

商品永远都是买新不买旧，在银河E5上尤其明显，这台车有几个点是很值得一提的。

1、GEA是一个全新的平台，很多人猜测是电气化的CMA架构，描述不太准确，但可以确定的是，吉利拥有强大的SPA、CMA平台架构处理经验，GEA平台上还要产出“星舰”这种高端车，对性能、安全、可靠、操控的把控是很高的。

银河E5大概率是GEA平台的兜底车型，属于技术下放的典型代表产品。

2、神盾短刀电池，190Wh/kg的电芯能量密度，在磷酸铁锂板块中非常好，新的配方新的工艺，能够保证电池包具有更好的可靠性、稳定性，以及更轻的质量。

190Wh/kg是什么概念，以比亚迪的刀片电池为例，其电芯密度为170Wh/kg，能量密度越高，意味着单位容积、单位质量的带电能力更强， 电池包不会太重，也不会入侵太多乘员舱空间。

3、11合1的160kW电驱，既能保证较低的能耗，也能提供不错的动力表现，工信部测试的电耗在11kWh百公里左右，实际能耗不会超过14kWh。

4、Flyme Auto座舱系统，车规级7nm芯片，以及1000W功率的16音响娱乐系统，13万的530km版本还配备了L2级的智能驾驶辅助系统。

银河E5在智能座舱的体验感上，已经要比目前的零跑、AION、比亚迪等产品更具有娱乐化属性，尤其是在音响系统、屏幕触感、手机联动上，更加优秀，毕竟植入了魅族这个3C企业的技术，要领先传统车企一代。

综合以上几点都是硬实力，在同级别中都是高成本的投入，换来的价值要远远高于“低价优势”这一项。

所以退一步来看，评论银河E5这台车绝对不能仅仅从“竞品定价更低”这一个维度来分析，一台好车的标准应该是“木桶评价”体系。

品质是否优秀、平台是否先进、操控是否精湛同样非常关键，选择预算内综合实力最强、最新的产品，是所有人买车的初衷。

总结：

站在2024年的乘用车市场角度来看，银河E5的登场给市场带来了机会，对于用户来说，用12万、13万预算就能够买到一台续航不短、操控优秀的家用车，对于企业来说，良性竞争应该从用料、技术角度出发，而不是单纯的降价。

银河E5目前的优势是空间大、性能强、能耗低，传统意义上的不可能三角，在银河E5上实现了平衡，说明吉利用研发经费砸出来了一台13万级的“最佳品”。

但好像，这台最佳品已经被对手抹黑成一无是处的落后品，恰恰相反，越是猛烈的攻击，越说明银河E5越有可能成功。