在这个电动化来势汹汹的时代，燃油性能车的生存空间越来越小。

曾经象征速度与激情的性能车，如今频频被电动车在红绿灯起步时“教育”，让不少车迷直呼“燃油车的天塌了”。

宝马M部门偏偏要在这个节点推出M3CS旅行版，一款搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机的燃油性能车，3.5秒破百，极速可达300km/h。

这样的产品，究竟是性能车的绝唱，还是油车真正的“最后一口气”？

今天，我们就来深度解析这款“顶呱呱”的性能猛兽，看它是否值得你“上桌第一个动筷”。

M3CS旅行版在外观设计上可谓是“支棱起来”了。

前脸采用宝马M家族最新的设计语言，双肾进气格栅更加开放，搭配红色装饰线，视觉冲击力十足。

最吸睛的莫过于黄色LED日行灯，这可是M高性能车型的专属配置，一眼看过去就知道它不是普通的M3旅行版。

车身侧面延续了旅行车的实用性，但相比普通版M3旅行版，CS版本采用了更低趴的车身姿态，碳纤维前唇、后视镜盖、后扩散器等细节让整个车身看起来更加战斗范儿。

至于车尾，双边共四出的碳纤维排气管，搭配黑色钛合金尾鼓，无论是视觉效果还是声浪表现，都能让人“上头”。

宝马还为M3CS旅行版提供了四种专属车漆：英国赛车绿、拉古纳塞卡蓝、蓝宝石黑和冰冻纯白，搭配亮黑色车顶和红色细节，让整车的辨识度极高，绝对是“出片利器”。

进入车内，M3CS旅行版的内饰设计依旧是宝马M家族的风格，强调运动感和机械感。

M碳纤维桶椅是标配，提供极强的包裹性和支撑性，但舒适性一般，长时间驾驶可能会有些累。

这种椅子对于追求极致操控的车主来说，肯定是“真香”。

中控台采用了大面积碳纤维装饰，换挡拨片也是碳纤维材质，M专属驾驶模式按键、贯穿式双联屏、HUD抬头显示等科技配置应有尽有。

虽然这是一款主打性能的车型，但宝马依然为其配备了哈曼卡顿音响、手机无线充电等舒适性配置，算是兼顾了一定的日常使用需求。

M3CS旅行版搭载的是S583.0T双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率543马力，峰值扭矩650牛·米，相比普通版M3旅行版增加了20马力。

官方数据显示，这款车0-100km/h加速仅需3.5秒，0-200km/h加速时间为11.7秒，最高时速可达300km/h。

与之匹配的是8速手自一体变速箱和MxDrive四驱系统，支持后驱模式，可以提供更纯粹的驾驶乐趣。宝马还对电子减振系统进行了优化，前端结构加强了车身刚性，同时还提供碳陶瓷刹车选装，进一步提升制动性能。

相比电动性能车动辄2秒级的百公里加速，M3CS旅行版的3.5秒破百似乎不算惊艳，但这款车的魅力在于它的机械素质、动力响应和驾驶质感，而不是单纯的数据竞赛。

对于真正热爱驾驶的人来说，这样的油车才是“驾驶玩具”。

宝马M3CS旅行版的驾驶体验，是它最大的卖点之一。

得益于四驱系统的加持，这款车在加速时能够提供极强的抓地力，推背感非常强烈。

方向盘的指向性极为精准，电子控制减振器能够根据不同的驾驶模式进行调整，无论是日常通勤还是赛道激烈驾驶，它都能给你足够的信心。

这款车的悬挂调校偏硬，路感非常清晰，虽然这对于操控来说是好事，但在日常驾驶时，舒适性确实一般。如果你的主要需求是日常代步+偶尔激情驾驶，那么M3CS旅行版可能并不是最佳选择。

在高性能旅行车市场，M3CS旅行版的主要竞争对手是奔驰AMGC63SEPerformanceEstate和奥迪RS4AvantCompetitionPlus。

奔驰AMGC63SEPerformanceEstate*采用的是2.0T四缸插混动力系统，虽然最大功率高达680马力，但毕竟是混动，驾驶感受上与传统燃油性能车有明显区别，少了点激情。奥迪RS4AvantCompetitionPlus*搭载2.9TV6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，百公里加速4.1秒，性能上明显不如M3CS旅行版。

综合来看，宝马M3CS旅行版依然是这个级别燃油性能旅行车中最“顶呱呱”的选择。

如果你是一个真正热爱驾驶、追求操控体验的车迷，并且对旅行车的实用性有所需求，那么M3CS旅行版绝对是一个值得考虑的选择。

但如果你只是想要一辆加速快、科技配置高、适合日常驾驶的性能车，那么电动车或许是更好的选择。

这款车是限量生产，未来的保值率应该会比普通版M3旅行版更高。

但它的价格也不便宜，15.29万欧元（约合人民币120万+），再加上国内的税费，落地价格可能会接近150万，这个价格你可以选择很多更强的性能车，比如保时捷911。

宝马M3CS旅行版是一款极具驾驶乐趣的燃油性能车，但在电动化浪潮下，它的市场定位越来越小众。

对于真正的车迷来说，这或许是油车时代的最后一口气，但对于普通消费者而言，它的性价比并不算高。你会选择它，还是转投电动车的怀抱？欢迎在评论区讨论！