在过去几十年的时间中，高性能航空发动机的缺失一直是制约我国航空工业快速发展的最大“瓶颈”之一。要知道，航空发动机作为整个飞机核心所在，它的好坏直接决定了一款飞机的性能。犹如第五代战机歼-20那样，因为目前还只能安装第三代涡扇发动机，使得该战机很难实现超音速巡航、无法发挥出其应有的全部性能。

所以，从上世纪80年代开始，我国就开始在研制航空发动机的研发方面狠下功夫，经过三四十年的努力，目前先后立项研制了至少8款航空发动机，涵盖了小推力、中等推力以及大推力的个阶级发动机，打算集中突破航发领域存在了数十年的“瓶颈”。接下来布武就来盘点一下，我国近些年研制成功以及正在研制航空发动机，这些发动机在全球又处于什么地位？

首先是涡扇-10“太行”发动机，这可以说是目前我国最成功的一款发动机了，涡扇-10发动机立项于上世纪80年代，也是我国航空发动机发力的开始。自该发动机问世以来就不断进行升级改进，先后衍生出了多款改进型号（包括矢量推力版）。目前已经批量生产的最新版涡扇-10B改有着至少13.5吨的加推力，8的推重比，可以说是是一款十足的第三代大推力涡扇发动机，在推力上已经仅次于美俄主流发动机之后。

而对于涡扇-10发动机的各种改进型号，目前至少已经有歼-10、歼-11、歼-16以及歼-20等多款战机换装了该发动机，已经逐渐成为了我国航空发动机方面的中流砥柱，其中已经生产服役的超过120架歼-16战机更是全部使用的涡扇-10B发动机，这也证明了军方对涡扇-10发动机性能以及稳定性的认可。

此外，专门为歼-20战机打造的第四代大推力矢量涡扇发动机涡扇-15目前也在研制之中，不过由于该发动机的定位较高（超过16吨加推力、10的推重比），再加之涡扇-10的基础还没有打实，所以在研发起来也较为困难。而按照近些年歼-20战机先适配了涡扇-10锯齿版发动机来看，涡扇-15要想安装到歼-20之上，或许至少还要等待3年的时间。

另外在战斗机涡扇发动机中，除了大推力的涡扇-10以及涡扇-15发动机之外，我国还基于俄制RD-93发动机研制了涡扇-13发动机，最大加推力8.5吨左右，有着接近8的推重比；然后，还研制了另外一款第四代矢量发动机的涡扇-19，不过是为FC-31这种战机打造的定位中等推力的涡扇发动机，按照时间节点来看，涡扇-19预计会在涡扇-15之后问世。

当然，在小推力涡扇发动机方面，我国还立项研制了“岷山”发动机，因为研发难度较小所以该发动机的研发也比较顺利，目前已经可以安装到L-15教练机或者一些无人机之上。

除了战斗机发动机之外，我国还专门为运-20运输机研制了大涵道比涡扇发动机涡扇-20，最大推力在13-16吨，超过4的涵道比可以让涡扇-20油耗更低、推力更大、稳定性更强；在涡扇-20之前，我国还基于俄制D-30KP-2发动机研制了涡扇-18，性能上没有太大的提升，主要用于运-20运输机以及轰-6轰炸机的过渡使用。

不仅在军用航空发动机领域下功夫，在民用航空发动机领域专为C919客机研制的长江1000AX也已经生产出了样机，进展也比较顺利；而为CR929宽体客机配备的推力更大的长江2000发动机，目前也在研制之中。所以，在不久的将来，国产大飞机也都有望全部装上国产航空发动机！

当然，如果深究起来我国正在研制的航空发动机必然不止9种，如果再加上涡轴和涡桨等类型发动机的话，总型号应该可以轻松超过10款的。而我国一口气研制那么多航空发动机，覆盖小推力、大推力以及民用航发等几乎所有的领域，也表现出了对突破航空发动机“瓶颈”所下的决心。不过，其中或许会有某些型号会中途下马，但我们也不应该为之沮丧。而按照目前这些发动机研发进度来看，我国航空发动机领域将于未来5-15年迎来“井喷式”发展。