哈弗猛龙是真的火了，不止是上市后价格劲爆，在上市前一刻，它预售订单量都已经超了3万，这足以看出消费者对其趋之若鹜。

但火爆之余，我们也应该静下心来看看。作为一台新能源的插电式越野SUV，在Hi4混动四驱采用纯电驱后桥，并且还是底置电池布局的情况下，它是否真的适合去越野？比如说电池馈电了怎么办？实际通过性如何？电池安全性如何？

任何一个环节，都会涉及到越野安全；所以这一期，我们就把猛龙的每一个细节掰碎了来看，看新能源的猛龙，是否真的适合越野？

一.电池安全性问题

长城自己都说：“对越野，要有敬畏之心”；而同样是主打新能源越野的长城旗下坦克品牌，为了应对越野时极端环境，为了应对托底对电池的损伤，就采用的是大梁上置电池布局，将新能源越野车的电池包布局在了大梁之上，后防撞梁之内，彻底杜绝了碰撞导致电安全事故的可能。

但为何到了哈弗猛龙这里，又变成了底置电池布局？

笔者认为是两个方面的原因，一是车型定位不同，二是车型结构不同。

不同于坦克旗下的硬派越野车需要面对极端工况，比如攀爬等场景；哈弗猛龙的定位本身还是SUV，准确来说是“能越野的城市新能源SUV”，其90%以上的场景是消费者日常代步，只在偶尔有需求时，可以进行越野、穿越等行为。

因此，猛龙的车身结构，采用了面向公路铺装路况更友好的“承载式车体结构”，没有大梁，自然无法像坦克品牌的新能源硬派越野车那样布局电池，只能是将电池放在底盘上。

那么是否安全呢？

根据哈弗官方资料，哈弗猛龙的最小离地间隙为200mm，纵向通过角为19°，即使以硬派越野车的视角来看，也是合格水准。在绝大多数消费者只需求中轻度越野穿越的范围内，这一数据几乎不会发生托底。而如果消费者本身有更极端的用车需求，应该也不会考虑没有大梁的猛龙。

此外，猛龙在电池包的各项安全指标设计上，也是超越了国标要求，并且还为电池包底护板用上了1mm厚的冷轧双相高强度钢，屈服强度≥550Mpa，同时喷涂0.8mm厚装甲漆，强度超过同行30%以上，这也使得即使发生越野时的电池包托底事故，其电池安全也能让人放心，毕竟这还只是其第一层防护。

因此结论就是，以电池安全来看，猛龙能适应中轻度的越野需求。

二.车身刚性与结构问题

第二个问题，猛龙采用的是城市SUV们常用的承载式车体结构，而非硬派越野车们常用的带大梁非承载式车体结构。

这一结构，强度如何？是否能适应猛龙的越野需求？

要回答这个问题，我们首先要明白传统硬派越野车的“大梁”，到底是干什么的？而答案，可能会颠覆不少人的认知。

传统硬派越野车的大梁，其实并非是为了“硬”；而是为了“软”，为了能“变形”。因为只有大梁够“韧”，用大梁的扭转变形来吸收冲击，才能在频繁的烂路场景下，保持大梁之上的车体不变形，更耐久。

我们可以用与猛龙有价格重叠的哈弗新H5为例，新H5定位硬派越野车，其大梁的抗扭转刚度为2.32万牛米每度，而根据资料，猛龙的整车抗扭转刚度则是已经超过了3万牛米每度，比新H5的大梁还硬。

显然，这非常符合猛龙的车型定位，作为更适合公路路况的承载式车身，猛龙在消费者90%公路场景下，都足够舒服，足够有操控性，而在消费者偶尔有烂路及越野需求时，其也有超高的超3万牛米每度的抗扭转刚度来抵御车体变形；换言之，作为一个只“偶尔去越野”的新能源越野车，猛龙的刚性与结构，是完全OK的。

其能适应中轻度的越野需求。

三.猛龙越野的硬件问题

猛龙作为新能源越野车，是否真的能挑战传统燃油硬派越野车？

这就要说到猛龙的四驱系统了。

猛龙采用的是长城Hi4智能四驱电混技术，双电机串并联四驱，除了有像双电机混动一样的省油能力外，最大的卖点就是四驱，其可以在电量充足时实现全时四驱，也可以在馈电状态下实现适时四驱。

其前桥为1.5T+P2的并联混合动力或纯电动，取决于消费者用车工况，并具备两档变速，可以进一步以低档位大齿比来放大扭矩。

而其后桥，则是P4电机的纯电驱动。

可以看到，猛龙因为前后桥都有电机驱动，所以扭矩非常大，系统综合最大扭矩可达750牛米，已经比很多20万价位硬派越野车4L分动箱扭矩放大后的扭矩还大了，因此其最大爬坡度也达到了60%，甚至比一些入门级的硬派越野车还大。

再加上猛龙还支持后桥选装电控牙嵌式机械差速锁，配合Hi4电四驱与iTVC智能扭矩矢量控制系统的轮间限滑，加上其还标配多地形选择系统，其四驱越野通过能力，已经不输传统硬派越野车。

因此，即使是新能源SUV，猛龙也是能适应越野的。

四.馈电越野问题

最后一个问题，就是馈电了。

因为猛龙采用的是电混四驱，而非机械四驱，其后桥为纯电驱桥，动力与前桥无直接硬连接，动力完全由电池和发电机供电，并驱动P4电机完成；如果发生馈电情况，其越野性能是否会打折扣？此时是否还适合越野？

根据长城哈弗的官方资料，猛龙搭载的Hi4在馈电状态下，也可以实现适时四驱能力，当系统监测到抓地力良好时，1.5T发动机除了供应前桥所属动力外，还会持续带动前桥P2电机发电，并高效的存储于电池中；而一旦发生打滑情况，系统又会立即将“已经发给电池的电”和“正在发的电”给到后桥P4电机，后桥介入驱动，秒变四驱状态；而在通过打滑路面后，系统又会切换回两驱模式，继续高效发电并存储给电池，为下一次打滑和四驱介入做准备。

再加上哈弗猛龙还有智能保电和强制保电功能，消费者可以选择开启以避免馈电工况，自然越野能力更不会受到影响。

所以结论就是，馈电，不会影响哈弗猛龙的越野适应能力。

最后总结：

无论是电池安全、车身结构与强度、电四驱能力还是馈电性能，毫无疑问猛龙都经得起考验，虽然它是一台新能源的越野SUV，也是一台消费者买来90%都是日常代步的省油省钱车型，但其越野实力，也是实打实的硬核，即使是后桥电驱和底置电池，但也盖不住它真的能偶尔去越野的真实力。

换言之，目前15-18万价位，新能源越野SUV，猛龙值得选择。