严格意义上来说，我们现在大规模所使用的全速自适应巡航，车道偏离预警其实都属于L2级别的智能辅助驾驶系统，只是辅助驾驶。

事实上，很多车企的研发能力已经到了L3级别，比如问界系列已经能够实现端到端的智能辅助驾驶级别。有一说一，智能辅助驾驶系统确实能够大大缓解我们的疲劳，连之前一向不太看好智能驾驶系统的比亚迪也大量扩招智驾工程师，所以未来电动汽车的发展方向就是智驾领域。

我国也在大力发展智能交通，而智能交通的前提就是汽车拥有足够的智能化驾驶能力，这样能够大大减少交通的积压，使得通行效率更高。但为何现在的高端智驾系统只有在高配车型上才能使用呢？

简单来说，就是成本太高。很多高端智驾芯片需要进口，带来了巨大的成本压力，而且现在激光雷达的价格依然特别高，这严重阻碍了智能驾驶系统的发展。就目前来看，这方面问题很快将要被攻克。

首先是激光雷达，目前市场上有一些比较低端平价的激光雷达开始逐渐量产。而且比亚迪更是表示，以后15万级以上的新车将全部搭载智能驾驶方案，因为激光雷达以及毫米波的雷达价格（因为国产的缘故）被打下来，而且随着未来大规模量产，成本有望进一步降低。那么最后一个核心点就在于芯片。

虽说激光雷达，毫米波雷达发展迅速，但不可否认，由于我们没有尖端光刻机，所以高端的智驾芯片还不能实现完全国产，这就导致智能驾驶方案不能大规模铺开。不过最近有一个好消息，那就是英伟达智能驾驶芯片将会落地合肥工厂。根据报道显示，全新一代芯片将拥有支持L4级别的智能驾驶能力。

未来随着L4级别的芯片国产，会带来意想不到的发展。首先，高端智驾系统不再是少数人的选择，20来万的电动汽车极有可能也会支持真正的无人驾驶。

此外，一旦实现超高的算力，那么就能够真正解决电动汽车自动驾驶发生事故的风险，芯片越高级，处理的样本数据会越丰富，反应速度足够快，那么将会大大解决问题，就像固态电池对电动汽车的意义。

而且自动驾驶的卡车，出租车以及巴士都将获得长足的发展，这些采用的也是L4级别的芯片。芯片厂家还表示首批用户包含理想，小鹏以及比亚迪，甚至还有广汽。但我匪夷所思的是，为何没有问界系列？

当然了，随着L4级别技术的快速落地，也会带来一些冲击与问题，比如燃油车的销量会岌岌可危（燃油车电气化程度不足，不足以支持L4）；其次就是现款电动汽车将会与新款L4级智驾车型形成代差，那么现在的这批电动汽车用户该何去何从？