以前相对来说有点小贵，而现在基本上就是万元级水准。所以不停的向大家推荐。其实相对于日产和丰田，飞度算是“后生”。
日产玛驰很久之前就有，丰田到了1999年才发售了与其对标的Vitz NCP10，而飞度则到了2001年，是有HONDA LOGO迭代的，它还有个名字：Honda Jazz。在2003年广州本田将其引进，两厢版于2004年正式发售，一直产到2008年中旬，可以说是生产周期很长的一款车型。
国内主要是GD1/GD3/GD8为主。GD8就是三厢的思迪，飞度的精髓就是超大的两厢小型车，空间魔术师，所以如果你要玩这款车，GD8完全可以不考虑（万元车不需要考虑平替品）。
另外就是在不考虑排放迁入的前提下，越前期越好，大部分国JDM车都是这个尿性。你可以看到2004版本的飞度内饰基本接近于日规（蓝色布内饰）：
固然，初代飞度毛病很多，如是家族里最慢，后视镜盲区最大，自动波毛病最多的，但瑕不掩瑜，它是最经典的。颜色方面，最经典的是红色，田宫手办同款：
另外就是玩家自改的Spoon双色版：
其余颜色除了蓝色和白色之外一言难尽，以香槟色为最难看。
GD1即1.3版本的两厢初代飞度。机器为L13A i-DSI引擎，没有VTEC。现在跟风者总是'VTEC is the best'，实际上他们连这四个字母拆开来是什么都不知道。GD1的动力系统在千禧年初的A0级小车里绝对是可圈可点的。
它的最大马力在83匹，和同期的威姿持平。i-DSI 每个气缸使用两个火花塞（也就是四缸一共八个火花塞），在燃烧过程中以不同的间隔点火，以实现汽油更完全的燃烧。i-DSI 发动机红线仅为 6,000 rpm，在2800rpm就达到最大扭矩。所以GD1的前段提速非常快，甚至0-100km/h加速和1.5的GD3基本持平。
而1.5的GD3用的最早的L15A1引擎传承于EK的D15，初代L15A1提供111PS的马力输出，相较于1.3的i-DSI引擎，它的前段没有那么给力，但是随着转速的上升越来越有后劲。
所以，不论是选1.3还是1.5，都代表着初代飞度的精髓。变速箱方面自然是有MT选MT，CVT变速箱有抖动通病，且传动率较低，油耗高（自动综合7.1-7.4个油，手动则在6.2-6.6之间）。
初代飞度的手动版本换挡非常紧凑丝滑，只是离合器行程过短，对于新手来说不是很友好。加上原厂电瓶小体积小容量，你在路上连续熄火十几次反复点火，可能没到家电瓶就没电了！
相比于同期的车型，初代飞度非常耐造，而且热衷于吃粗粮，且机油螺丝和滤清非常好拆，所以日常买个100块的本田蓝桶油水自己保养即可，月薪3000或者学生党月爆2000金币养个原厂车不存在任何压力：
入手绞牙是最偷懒的方法，短弹簧慎重考虑，虽然对于单改姿态来说，短簧胜在价格低廉有立竿见影的效果，但是相对原厂脆弱的短簧会加速避震筒的损耗，得不偿失。轮胎方面依然是195/50R15的数据为佳。
如果你想要改机器，基本上同期本田横置的引擎都能移植，什么F20B啦，K20啦都可以，只是飞度的机舱空间实在是局促，原厂的L15A塞进去都觉得布局捉襟见肘，换更大的引擎不得不考虑到优化机舱空间（即：拆），折腾下来很费事。比较理想的方案是用1.3的车架塞1.5的日规机器，笔者是这么做的：
