作为丰田在中国市场的中型轿车代表，2024款亚洲龙以其出色的综合表现，再次证明了自己在B级车市场中的强大竞争力。9月亚洲龙的销量达到11729台，稳居合资B级车市场的前列。2024款车型共有9个版本，官方指导价为17.88万元至25.68万元，目前在各地经销商有不同程度的优惠，以太原地区为例，价格下调至14.88万元至22.68万元，最大降幅达到3万元。下面，我们以亚洲龙2024款智能电混双擎2.5L E-CVT XLE尊贵版为例，深入了解这款车型的亮点。

外观上看，丰田亚洲龙的设计比较时尚，对于年轻消费者来说颇具吸引力，特别是前脸设计采用了大尺寸的格栅，多条横向格栅填充，丰富的选择满足了消费者对外观颜值的多元化需求。前脸无边界的格栅设计带有一些新意，看上去让人眼前一亮。两侧分体式的前大灯组造型狭长，点亮后的视觉效果和照明效果不错。下方两侧还有竖向的导流槽，整体看上去很有层次感，造型丰富。

车辆侧面线条流畅且富有动感，给人强烈的视觉震撼，车身中间一条粗壮的腰线从车头贯穿车身至车尾，进一步突出了车身的层次感，车顶略带溜背式的造型，凸显了运动感。车头比例设计的比较长，增强了车辆的稳重感，下方18英寸的多幅式轮毂与整车设计完美融合，这款车的车身还是十分耐看的，整体修长，很有B级车的质感。

车尾来看，层次感分明，后备厢盖上的线条勾勒的较为细腻，尾灯组采用贯穿式设计，灯罩进行了熏黑处理，点亮之后辨识度比较高。中间还装饰了亚洲龙的字母标识，后包围装饰了大面积的护板，提升了视觉重心。

走进车内，2024款亚洲龙的内饰用料和做工同样令人印象深刻。大面积的软性材质覆盖提升了车内的豪华感和舒适度。驾驶席前方搭载了12.3英寸液晶仪表盘，并配有10英寸HUD抬头显示系统，重要的行车信息可直接投射到驾驶者视线前方，减少视线转移，提高行车安全。中控区域配备了12.3英寸悬浮式触摸屏，搭载了高通骁龙8155P芯片，支持OTA升级和车联网功能。内置了QQ音乐、喜马拉雅FM、全民K歌等多种应用软件，集成了声纹识别、语音控制等功能，可以通过语音操作控制空调、天窗、车窗等车内设备，进一步提升了智能化体验。

空间方面，丰田亚洲龙的车身尺寸长宽高分别为4990x1850x1450mm，轴距达到2870mm，带来了非常宽敞的乘坐空间。小编身高175cm，入座主驾驶将座椅调整至最低，头部余有4指，换到后排入座，头部空间有3指，腿部空间2拳多，总体还是比较宽裕的，如果是儿童入座的话会更舒适宽裕，家用是美色没什么问题的。座椅采用真皮和仿皮拼接，配上了双缝线和打孔设计，坐垫宽大厚实，有着不错的支撑性。前排均配有电动调节、加热和通风功能，并且配备了老板键，后排座椅支持4/6比例放倒。

安全配置方面，2024款亚洲龙配备了Toyota Safety Sense主动安全系统，集成了多种智能驾驶辅助功能，包括360°全景影像、全速自适应巡航、车道保持辅助、上坡辅助等，达到L2级别自动驾驶水平，为驾驶者和乘客提供了全方位的安全保障。

动力方面，搭载的是2.5L油电混合动力，其中的发动机最大功率为136千瓦，发动机峰值扭矩为221牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率100千瓦，电动机总扭矩208牛·米，配备的是三元锂电池，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架。

我们开着试驾车，一路从市区到郊区，一共行驶了73.5公里左右，给我的感觉是平顺、轻松、好开，首先在市区行驶的时候选择的是混动模式，踩下油门动力有冲劲，油门调校灵敏没有迟疑的现象，在中途速度上来以后，动力储备比较充足，如果在市区长期行驶，得益于电机的介入，在一定程度上可以节约使用成本，还有方向盘的转向积极灵活，因为我们在行驶中发现随着速度和转角的变化，几乎感觉不到虚位，猛打方向盘车身控制稳定，底盘悬架调校支撑效果明显，偏向于家用类型，坐在车内感觉扎实厚重，笔者觉得家用挺不错的。

总的来看，亚洲龙作为一台合资中型车，在各方面的表现还是比较均衡的。外观设计较为经典，内饰设计简洁也有着不错的科技感，后排空间也比较大，作为家用还是比较合适的。提供燃油版和双擎版两种动力，双擎版在油耗方面的表现会更加出色。感兴趣的朋友可以了解一下，目前也算是一个入手的好时机。