近年来，以日韩为代表的合资燃油车在国内市场上遭遇了中国汽车品牌的强劲挑战，市场份额不断被蚕食。这也就不难理解为什么日本的多家汽车公司开始有了合并的想法。

12月中旬，日本媒体披露了一则重大消息：本田汽车和日产汽车即将进入合并谈判阶段，双方正在考虑成立一家控股公司，并计划将日产持股的三菱汽车也纳入该控股公司旗下。此次合作的主要目标是通过资源共享和技术协同，增强在全球电动汽车和智能化领域的竞争力，共同应对特斯拉和中国电动车厂商的挑战。

有资料显示，2024年我国汽车销量预计将达到3100万辆，其中全年新能源总销量将接近1300万辆，高于年初预期；汽车出口量将达到580万辆左右。尤为引人注目的是，中国新能源汽车的出口量已跃居全球第一。

在一众传统汽车厂商中，目前来看日本的丰田汽车公司，是最有危机感的。

大家要知道的是，虽然这几年中国主导的新能源汽车在全球市场上一路高歌猛进，但日本的丰田汽车每年的汽车销量还是第一，而且丰田还是全球市值第一大的车企。

虽然丰田目前在智能电动车领域全面落后，但从今天英伟达放出的消息来看，丰田准备和英伟达加强合作，以期来发展丰田的智能电动车。

具体来看，丰田汽车将在英伟达DRIVE AGX Orin平台上打造下一代汽车，运行经过安全认证的英伟达DriveOS操作系统。黄仁勋坚信，自动驾驶汽车领域是下一个规模可达数万亿美元的市场，他表示英伟达2026财年汽车业务扩大到50亿美元。

说到这里，有人可能会担心，丰田要是真在自动驾驶上搞出了大名堂，会不会给咱们中国的新能源车带来压力？这话也不无道理，毕竟英伟达的AI芯片不是盖的，丰田的造车经验也是杠杠的。

但是大家不要忘了，英伟达的汽车芯片并不是独家供应给日本的丰田公司。从英伟达放出的消息来看，英伟达在汽车领域开展合作的厂商，其中国内车厂包括比亚迪、理想、小米、极氪。

英伟达作为全球AI行业里的领头羊公司，其生态还是较为开放的。我们可以把英伟达看作是智能手机行业里的安卓生态，也就是说英伟达的汽车AI芯片，并不是独家供应给日本的丰田汽车公司。

我们都知道，这几年中国新能源汽车在全球市场上的发展势头是极强的，2021年，中国在汽车出口领域实现了重大突破，超越了韩国，跃居世界第三大汽车出口国。紧接着，在2022年，中国再接再厉，超过德国，成为世界第二大汽车出口国。步入2023年，中国更是取得了历史性成就，超越了日本，登顶全球汽车出口国榜首。步入2024年，仅在前10个月内，中国自主品牌汽车在国内市场的销量就达到了1384万辆，同时海外出口量也逼近500万辆。

所以我认为，在芯片领域，中国车企和日本车企对等的情况下展开竞争。那么最后的赢啊必然是中国车企，因为日本的电车产业链，根本不值一提。