前不久，我们说了大众ID.7 VIZZION出现的问题，但是被大众官方投诉下架了，今天我们再做一些补充，对于ID.7 VIZZION这款车来说，确实还不错，不管是驾驶质感还是在整体的触感上都还是不错的。

这是本人试驾过的体验以及上次很多网友给出的结论，这一点毋庸置疑，当然，我们上次也提到了大众ID.7 VIZZION的优势，不过大众似乎并不买账，认为销量低迷并不是自己的问题。

作为一款中型车，售价高达22.7777-26.2777万，在这个价位区间里，纯电有Model 3、智界S7、智己L6等车型，燃油车里34C都在这个价位区间，实在是找不到大众ID.7 VIZZION的任何优势，要品牌影响力没有品牌影响力，要性价比没有性价比，拿到手人家只会说我是个纯纯的大冤种。

虽然现在部分地区已经优惠高达6万元，部分地区18万就能拿下，但是消费者并不买账，1月份仅卖出9辆，并且在周销量里，小于1000辆的成绩，当然了，小于1000辆，有可能是只有几辆，具体数据并不显示。

我们继续来看，外观部分大家根据自己的审美来选择。不过有一点要说的是，ID.7 VIZZION 的质感确实非常不错，通过关门就能够感受出来，用力关门车窗不会有人任何震动，包括也不会有异响。如果是比亚迪汉可能质感就相对较差了。这一点值得肯定。

内饰部分，新车是搭载了15 英寸中控大屏、无线充电功能以及支持多种调节的仿皮座椅，但是作为一款20万级的中型车来说，内饰塑料感较强，装配工艺也存在一些小瑕疵。根本就撑不起这个价位，即便是到了15万级，这些细节部分做的也是相当较差的。而且看起来还是像油车的感觉，没有一点科技感的感觉。

在智能化配置上，大众ID.7 VIZZION更是一言难尽，尽管搭载了 ID.OS 车载智能系统和 IQ.Drive 辅助驾驶操作系统，支持 L2 级辅助驾驶，拥有 360 度全景影像、自适应巡航等功能，但相比国内一些新势力品牌，在智能交互体验和自动驾驶辅助的功能性、流畅性上存在差距。车机反应较慢，语音交互的识别几乎不识别。

在动力部分，大众ID.7 VIZZION搭载 150kW（204ps）永磁 / 同步电机，配备 84.8kWh 三元锂电池，续航里程在 570km 至 642km ，这样的参数数据在这个价位只能排在中下等。

除了性价比不高以外，大众ID.7 VIZZION还面临着投诉问题，根据数据显示，在整个 2024 年大众 ID.7 VIZZION 累计销量也仅 6723 辆，但是面临的问题并不是像其他车企一样，价格变动引起的，而均为质量问题，其中包含车身附件及电器动力电池故障、车内异响、充电故障、驾驶辅助系统故障等，这些问题让很多车主非常头疼的一件事。

综上所述，一款20万级别的中型车，没有性价比，没有影响力，在转型的路上屡屡碰壁，如今全球的销量都在急剧下滑，大众 ID.7 VIZZION 要想改变当前不被认可的局面，需要对价格、产品等多方面进行改变，而不是靠着此前积累的客户来任性的挥霍。