3月28日上午，小米创始人雷军和小米汽车发文庆祝小米SU7上市一周年。

值得关注的是，在小米汽车的评论区出现了不少车企的祝福，包括小鹏、理想、深蓝、蔚来、智己、阿维塔、岚图、比亚迪、长安、零跑，以及电池行业的老大宁德时代。

雷军曾公开表示过，车企之间要团结合作，包括统一接口、资源共享等，而这一刻，车企之间的惺惺相惜似乎正印证这句话。

小米SU7自上市以来，经历了质疑，也实现了突破，累计交付超20万台。

今年，小米汽车的目标是交付35万辆，目前小米YU7已经公布中文读音“御7”，预计年中上市，考虑到当下电动SUV拥有更大的市场，YU7上市后，小米汽车的月销量或实现翻倍，甚至更多，35万的目标年销量，小米还是保守了。

作为新势力造车的现象级存在，小米打破了行业常规，活跃了市场，也给行业带来思考。

比如，虽然定位高端，但雷军不止一次公开表示，小米的综合净利润不会超过5%，所以有了52.99万元的小米SU7 ULTRA，并且不管是各种拆解，还是在各种“实战”，表现从来没有失望过，这是小米与用户双向奔赴的重要原因，同时也使得其他厂商不得不重新审视自己的定价策略和产品定位，从而推动了整个行业的进步。

与此同时，小米运用互联网思维，通过社交媒体、线上论坛等与用户紧密互动，收集反馈，不断优化产品。这种将互联网与制造业深度融合的模式，打破了传统制造业的封闭格局，实现了产品的快速迭代和市场的快速响应，当然也为行业发展提供了新的思路，于是我们看到更多车企大佬亲自直播，亲自交付，我想这也是用户喜闻乐见的。

而在产品方面，小米汽车死磕性能与赛道，展现了非常认真的态度。

小米SU7 Ultra原型车在德国纽博格林北环赛道（纽北）以6分46秒874的成绩完成赛道挑战，一举夺得“纽北最速四门车”称号，成功超越了多款来自欧洲豪门的顶级车型。

在国内，小米SU7 Ultra也刷爆了成都天府赛道、株洲国际赛道、珠海国际赛车场和上海国际赛车场等多个专业赛道的最快圈速纪录，成为各赛道的最速四门量产车。

而即便如此，小米依然表现足够谦虚，既赞美了特斯拉的能耗优秀，对保时捷也给足了尊重，中国自古尊崇儒学，小米所展现的“礼”，使其成为行业中的一股清流，也拉近了与用户的距离。

汽车行业经历变革，谁都有机会脱颖而出，可以是凭借技术，可以是凭借服务，但始终不可或缺的，是对造车的敬畏之心。

虽然小米汽车入局才一年时间，但其能持续火爆，一定是有值得友商学习之处，当然小米汽车肯定也仍有需要完善之处，这都是值得思考的。所以，在相互学习、共同进步这条路上，也期待中国车企能给到们带来更多极致的产品吧。