据说以前衡柳也想用这种模式，京广高列车在衡阳东换D车进广西，所以衡阳东光是京广场就有5台11线，整个京广高非省会中最大的，在全路也仅次于徐州东等寥寥几个站。这样就可以避免长沙-南宁为了在京广高上平图运行必须用G，结果全程80%+路段无法达速的情况了。

衡阳东5台11线、9个站台面就是考虑了衡柳、衡吉外包京广，后面怀衡把衡吉的线位占了。衡柳的本线车很难开，衡阳东立折要把京广正线切割一遍，永州始发去广州的几对G都是好不容易争取来的(换向切割一次)，永州始发的城际列车都放在西渡立折，反正西渡站车少的可怜。

当时对高铁运输需求的估计应该是远比现在的实际情况小很多的。从现在的趋势来说，一切不利于极致提高行车效率的方式都不会推广。也不是对高铁需求量估计小了，是发现旅行时间的大幅缩短并未改变旅客携带大量行李的出行习惯，而大包小裹出行的旅客是极为不愿意折腾上下车的。