在2024年的国庆节前后，有多款自主品牌新能源SUV相继上市，且不约而同地将目标锁定为特斯拉Model Y，期望趁着“金九银十”叠加国补政策的有利时机，一举攻破Model Y所把守的20~30万元细分市场的大门。
用蔚来李斌的话说，就是“六大门派围攻Model Y”，这“六大门派”包括乐道L60、极氪7X、智己LS6、阿维塔07、智界R7和岚图知音六款SUV车型。
在乐道L60发布会上，全程不到两个小时，提及Model Y十余次，所要传递的信息就是，乐道L60不仅比Model Y更便宜，在底层技术上也实现了超越。在智界R7上市发布会上，余承东称，智界R7的目标就是要以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争Model Y。
岚图高管在发布会也将目标锁定Model Y，称岚图知音的产品力比特斯拉Model Y更好。
虽然全新智己LS6的发布会全程未提及Model Y，但价格仍然和Model Y有高位重叠。能看到的是，学习并超越特斯拉已经成为造车新势力们共同追逐的目标，在产品力上，各家的产品确实非常能打，强过Model Y不止一星半点。
在狂轰滥炸之后，“六大门派”也获得了不错的效果，称爆单也不为过，在乐道L60在发布之后，传言称在72小时之内的锁单量就达到了3万辆。智界R7上市33天大定就突破了3万辆，其中仅国庆假期大定就超过了1万辆。全新智己LS6上市30天锁单量就突破了3.3万辆。阿维塔07仅17天就斩获了大定定单超2.5万辆，单日最高锁单3508辆。极氪7X更是用了短短的20天，订单就突破了5.8万辆。岚图知音在发布会结束后的24小时，订单数超过了8000辆。
从数据来看，“六大门派”的订单量还是比较好的，大部分品牌在短时间内获得的订单甚至都超越了许多品牌一个月的销量，市场前景可谓是一片大好。
但过了一个多月后，随着各大品牌销量公布，“六大门派”显然没接好这“泼天的富贵”，可以说是喜忧参半。
喜的是，这样的围攻之势似乎是初见成效，10月份特斯拉Model Y的销量为36204辆，相较于9月份的48202辆，出现了超过一万辆的大幅度下滑，但是在20~30万元这个细分市场，特斯拉Model Y依然是断崖式领先。
忧的是，“六大门派”手握大把订单，交付能力却拖了后腿。
同样是在10月份，乐道L60交付了4319辆，虽然一直在提升产能，但单月销量仍未过万。
蔚来官方曾表示，在乐道L60爆单之后，产能会逐月递增，12月份会到1万辆，明年1月至少要到1.6万辆，3月则要达到2万辆。也就是说，按照这样的交付节奏，很多人恐怕得等到明年才能够拿到现车。
而且乐道还有一个较为棘手的问题，就是配套的换电站太少，截至目前，全国范围内仅有六百多座换电站支持乐道换电服务，目标是在年内拥有超过1000家乐道可用换电站，如果乐道L60的交付量达到万辆级别，这个数量级别的换电站，是否会满足用户的需求，是一个大问题。
智界R7在10月的交付量仅为4730辆，可见智界R7订单量爆发，奇瑞的产能也是压力山大，现有的产能根本无法满足市场需求，奇瑞的尹同跃董事长也在首批车主交付仪式上称，“对智界R7爆单又惊又喜又怕，过去到供应商的地方都是仰着脖子去的，现在只能是低着头去，要求宁德时代曾总赶紧帮忙加量，现在的量实在是满足不了订单。”
其实，智界S7就在交付上吃了大亏，“产能受限”、“交付遇阻”等也极大程度影响了产品口碑，当时，余承东也对智界S7交付难的情况给出了解释，称是因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产，看似合理，其实也反映出了奇瑞和华为双方在市场预期上的不足。
全新智己LS6也堪称打了个翻身仗，10月份的销量达到了6021辆，比起9月份的1902辆，增长幅度翻了好几番，成了智己品牌名副其实的顶梁柱。但是按照此前超3.3万辆的订单量来看，6000多台的交付量，确实难说优秀。虽然智己高管声称，在生产和交付方面，已经做了充分地准备，对生产线进行了相关设备的改造和升级，但未来的交付节奏到底有多快，还有待考证。
背靠长安、华为、宁德时代三棵大树的阿维塔07，在10月卖出了5636辆，帮助阿维塔品牌在10月整体销量成功破万，达到10056台，同比增长158.64%，环比增长121.64%，同比、环比皆翻番，创造历史新高，但是也仅仅消化了一小部分订单，仍然满足不了后期的持续上涨的订单，因此，阿维塔给予待交车用户补贴，以用来安抚情绪，从而最大限度地能够挽回潜在目标受众群体。
极氪7X上市50天交付就突破了20000台，在10月份共销售11643辆，从而取代极氪001成为极氪品牌的扛把子，从交付节奏来看，极氪7X要领先友商一大截，但要消化掉巨额的订单，极氪仍然要承受巨大的产能压力。
岚图知音是在10月13日才正式上市的，是六大门派里上市最迟的车型，因此1089辆的销量成绩完全可以理解，在岚图知音正式上市之后，岚图的高管表示，岚图知音的订单完全超出了预期，为了保证每位已下定用户能够及时顺利地提到车，工厂正在加速增产保交付。
可以看到，面对“泼天的富贵”，“六大门派”或多或少都暴露出了产能上的短板，短时间内根本没办法满足暴涨的订单。而且今年置换补贴政策马上就要到期了，这就会导致消费者陷入了“交付焦虑”，很多人表示，就怕年底之前提不到车，错过了今年的置换补贴政策。
相比于燃油车时代，在步入新能源汽车时代后，很多品牌为了抢夺先机，很多车企常常在车辆还未正式大批量下线时，就开始抢跑发售新车，硬是把汽车做成了期货，延期交付已经成了家常便饭。
而所谓“上市即交付”的口号，也只能满足很小一部分需求，实际上也只是一句心理安慰的广告语，一旦把少量的现车消耗掉，新的累积订单依然会让很多品牌陷入“产能地狱”。
而且交付能力的不足，还会导致一系列纠纷，例如有消费者不想再等了，但是之前的定金又难退，老款车还没交付完，新款车又上市了。如果价格或者配置上再有波动，出现了背刺还未提车的老车主的事情。
除了产能交付问题，还有产品力和品牌的因素，一方面，特斯拉Model Y有着更早进入市场的先发优势，月销动辄四五万辆的销量，也说明其各个方面的产品力和质量已经经过了市场的考验，而“六大门派”的新品则需要进一步市场验证。
当然不是说特斯拉Model Y产品力有多强，它也有很多被吐槽的地方，比如内饰被骂是毛坯房，FSD一直在放鸽子，造型还被骂像是驼背，还有什么自燃、刹车失灵等新闻，各种性能参数也被造车新势力碾压，但对于特斯拉Model Y的目标群体来说，这些并不是他们关心的重点，他们基本上都会有一个综合性的考量，力求一个稳妥。
很多人有这个感知，就是在智能化不断洗礼之下，特斯拉Model Y在众人眼里已经从早期的“激进派”演变成了“保守派”，而大多数消费者在购买电动车时也都是持一个比较保守的观念，谁的销量高，谁的产品就是好。这就是为什么近些年来都在积极宣扬自己有多少订单，周销量是多少，其实也是拿捏了这部分人的消费从众心理。
就像几年前混得风生水起的合资品牌一样，配置被骂丐中丐，被质疑偷工减料，动力被骂弱鸡，造型被嫌老气，但依托于底盘三大件和保值率的传统优势，销量依旧是网上没赢过，现实没输过，这就是品牌的力量。
同时，特斯拉的毛利率很高，给人感觉就是有充足的资金储备，不会像某些造车新势力一样，突然一夜间就倒闭了，相比之下，特斯拉可以给消费者更多的安全感。再加上马斯克个人IP的巨大影响力，对于很多人来说，预算二三十万买电车，还是会首选还是特斯拉，至少会把特斯拉作为备选。
而且特斯拉还将Model Y的5年免息购车政策继续延期至11月30日，购车者可以选择首付7.99万元起享受1至5年不等的免息方案，这样的金融政策对于很多人来说极具诱惑力，这也算是特斯拉Model Y“反围攻”的一个手段。
当然，这“六大门派”的实力也是非常强的，智驾、智能座舱、配置、做工用料、补能等方面，确实足以碾压特斯拉Model Y，但这个年头，消费者依然更加注重的是综合实力，外加一个品牌认可度，毕竟车不管能源形式怎么变，它始终都是一种交通工具而已，除三电这样核心技术以外的配置都是附加价值。
车叔总结
那综合以上来看，这次的“六大门派围攻Model Y”难说成功，但也没有失败，至少在20~30万级中，特斯拉Model Y有了更多更强的竞争对手，也逼迫它延期了5年免息购车政策，从中能看到特斯拉已经意识到了危机，而我们自身能做的，就是在短时间内解决产能和交付问题，并且品牌建立、配套设施建设、服务等方面进行持续性投入和改善，相信在不久的将来，或许就会出现一个能真正和特斯拉Model Y抗衡的品牌，至于是谁，现在还很难说。
