我是小鹏HR克星，干过1天小鹏直营店的销售就跑路了。说直接点，就是心善人怂还脸皮薄，哪能干得了销售？鼓足勇气尝试销售，从入门到放弃就1天时间。第1天工作是熟悉小鹏全系和门店展车的配置，看到各位同事的压力感很强的工作状态，退堂鼓打得飞起！

反复斟酌觉得“长痛不如短痛”，我张飞还是别幻想在绣花界闯出名堂来。干了1天也是老东家，小鹏每年8月15日还给我发祝福短信，重情义。

27号在北京，我参加了小鹏10年热爱之夜&小鹏MONA M03上市发布会，看看咱都收获了啥。

小鹏10周年

由于就卧底了1天，自然对小鹏这个企业没多少深入的了解。何小鹏在现场分享了1张小鹏创业初期的照片，看着还是很有感觉。对于喜欢汽车的人来说，有一天能参与到一辆车的诞生，是一件很幸福的事情。

毕竟一家新势力造车能良性经营10年且和传统巨头大众一拍即合，确实不容易。

这场10周年之夜，并不是简单“合家欢”，或者是单纯晒过去的成绩，走你好我好大家好，明天会更好的老套路。何小鹏给我感觉是走真诚路线，不是满嘴“遥遥领先”那种。他坦然分享过去存在的问题，比如执着于技术创新，可能忽略了广大用户的需求。

比如小鹏是个厨子，厨艺不错。饭店生意好不好的核心不只是厨艺，还要运营。就像如何取好菜品名称和套餐的荤素搭配，如何更简单区分大份/小份，微辣/中辣，这都是关键，小鹏要做好平衡，让预算少的吃饱，让预算多的吃好。

所以22年上市的G9所面临的“窘境”，其实一定程度上帮助小鹏涅槃重生，重新梳理审视自己，查缺补漏。

其实从G9之后的G6、X9都看得出，小鹏后续的新车型定位更精准，对用户更友好。在销量方面也有好的反馈，比如X9，已经连续7个月30万元以上纯电MPV的销冠。

在同价位纯电MPV，它属于最像一台属于自己的车。不会因为是MPV，而让主驾失去很多，做到服务于家人，也取悦自己。对我来说，它的外观有种超越当下的一种梦幻感。

小鹏这10年有曲折，但成绩也不少。比如小鹏是行业唯一经历中国智驾全周期的车企，推出无数项改变行业方向的智能科技。门店数量也从去年400多涨到611家，覆盖主要的185个城市。今年二季度单车营收22.6万，同比增长18.4%。

那么小鹏下一个10年会怎样？我们期待一下。

年轻人第一辆“3系”

接着说车，小鹏MONA M03是承担小鹏走量的重任。这台车的基本情况如下，定位为紧凑级纯电掀背轿车，轴距为2815mm。后备箱容积621L，可以扩展至1603L。风阻系数只有Cd 0.194，官宣百公里电耗为11.5kW·h。车机则是8155+16GB的组合。

11.98-15.58万元的价格，也进入了主流纯电A级轿车市场。11.98万元的515长续航、12.98万元的620超长续航以及15.58万元的580超长续航 Max（2025年春节后交付）。

全系前驱，除了“515”是190马力，另外两款都是218马力。在配置方面，三款车型大体相同，MAX版则是在“620”基础上增加了为高阶驾驶服务的一些硬件。所以620超长续航，我认为是全系最值得买的。

另外即日起至10月31日下订，支付定金5000元，除了8大基础权益，还有最高5000元置换权益、赠送1500度/年（4年）电卡的复购权益、低至0首付长至5年期的金融权益及支付礼包等，并提供4000元PSS高级定制18扬声器音响免费升级福利。

初步看来，小鹏MONA M03比现有的秦PLUS EV、AION S MAX等车型更有性价比，差不多的续航下M03定价更低。

而且小鹏品牌给人感觉也会更年轻，其他车型走的都是四平八稳的“不出错”路线，小鹏MONA M03是智能化+智驾程度更高，本身掀背的车身结构，有特色还实用。

所以小鹏MONA M03上市52分钟大定突破10000台，大家下手还挺快。

有人说，性价比高，续航还不低，你这不是天生“网约车”圣体吗？好家伙，其实从车企销量来说，能做网约车并不是坏事，但从品牌角度可能就有待商榷了。

我小时候家里有辆普桑还算是比较有面子的事情，但有一天看到南昌市区满大家跑的出租车都是普桑，瞬间降低我对拥有普桑的自我价值感。我记得小鹏官方是着重表示过，不会推出MONA M03网约车版。

基于这样的价格，我目前挑不出啥毛病，有点“年轻人的第一辆3系”的意思。唯独我个人觉得这车没长在我的审美上，据说是AI量化美学设计，在某个角度它的风格让我想起标致307cc，很法系的味道。

好了，有机会我们借到实车，给大家带来更详细的分享。