其实本田的汽车在全球市场有非常丰富的产品线，还有很多车都还没有引入国内，可为什么不呢？比如今天的主角，刚发布不久的第四代Passport。

不算90年代和21世纪初本田和五十铃合作的初代产品，Passport在2018年回归本田的车型序列，前几天完成了首次换代，其实这台车是本田SUV里为数不多能带户外越野属性的产品，也是尺寸对国内消费者刚好友好的级别，可惜，它仅在北美销售，要我说这车早就该国产，白白错过了很多机会，多可惜啊。

Passport定位中型五座SUV，在国内就是冠道/UR-V的级别，尺寸大小也差不多，在北美定位在CR-V和有8座的Pilot之间。Passport长宽高4841/2019/1857mm，轴距2891mm，又宽又高的比例看起来非常结实，类似方盒子但又不是方盒子的感觉，让人觉得，原来硬派也不只有方盒子一种设计表达。看看外观对比，就说Passport和冠道/UR-V二选一，你咋选？

我的确喜欢Passport，因为现在的汽车同质化严重，普通的SUV毫无吸引力。虽然，Passport是承载式车身、发动机横置布局、前麦弗逊悬架，不是个硬派越野车的底子，但它最小离地间隙211mm，接近角23度，足够应付一些障碍，而且长相一点都不普通，黄色轮廓的C型日行灯，贯通融合到大灯两侧的黑化中网，引擎盖前端一个小开口进气非常美式，再加上底部金属护板和塑料包围，配上这个橙色的车漆，简直太漂亮了。

细节上也不含糊，这是Passport的TrailSport版本，也就是带着越野套件的车型，前杠底部有两个裸露的拖车点，方便救援使用，塑料包围和金属护板有效防止磕碰和降低受损的维修成本，底部油底壳、油箱、变速箱也都是金属护板，侧面还是18英寸的AT胎，轮胎型号275/60 R18，绝对不是小脚鸡的孱弱视觉，新一代Passport相比上一代轮距进一步加宽，转弯的稳定性更好，也让车更有敦实的样子了。

车顶没有做成全黑化的悬浮式效果，粗壮的C柱增加侧面顶天立地的感觉，车尾设计不复杂，尾灯纵向排布粗犷大气，尾门底部内凹设计的PASSPORT字母车标太狂野了，后保险杠还是塑料和金属双拼，中间提供拖车方口，配7针电源，根据资料，这台车原厂带有2.3吨的牵引能力，非常够用。另外，后尾门的车顶处没有喷漆，不是节省成本，而是为了方便将一些大件物品直接靠在车上，比如一个下水后放地下沾满了石头子的皮划艇，可以直接立着放，靠在车顶去控水和放气，也不会损伤车漆，细节考虑的很到位。

车内，整体传统的布局，大量物理按键，它配备了 10.2 英寸数字仪表显示屏和 12.4 英寸信息娱乐屏幕，比老款更大，仪表里加入很多越野参数。中控屏内置Google系统、支持Android Auto和Apple CarPlay手机互联，其实这就是个能合格的车机系统。

在储物空间方面，它配备10个杯架，其中6个能放大瓶的水，另外就是整车的巨大后备箱空间，光从图里看着就很大，后排座椅能放平，此时官方数据2364.5L容积，后备箱地板下还有储物区，这里甚至可以放置全尺寸的备胎，根据官方表述，两台拆掉前轮的全尺寸成人山地自行车能直接塞进去，太夸张了，侧面还有一些锚点挂位，还集成有一个四人野餐桌，给你很多户外生活的想象。

行走机构上，Passport使用3.5L V6横置布局发动机，配10AT变速箱。发动机最大功率285马力，355牛·米，数据上并不是很突出，但我承认，大排量发动机还是很让人羡慕。Passport配备第二代i-VTM4四驱系统，这是一套横置发动机下的适时四驱，但它的后轴可以分到最高70%的动力，已经很接近一些后驱为主的四驱车，因此开起来的感受会更灵活，而左右两个后轮通过两组离合器片，各自能获取到0-100%之间的后轴动力，相当于后桥带有差速锁，脱困效率更高。

Passport配备7种驾驶模式，包含几种常规的公路模式和越野模式，还有一个牵引模式。虽然前悬架是麦弗逊结构，但根据官方表述，它有一定程度加强和重新调校，具体感受如何就要看试驾了，很多例子都证明麦弗逊也可以调校的很不错。此外车辆配备完整的一套Honda SENSING辅助驾驶系统和360度全景影像，无论是公路还是越野，都能拿捏。

最后就又说回来，这么好的一款SUV从发布到今天都没有国产的意思，多可惜？哪怕到了国内换成2.0T，也没啥问题。早几年，SUV很受欢迎，因为不是所有人都需要硬派越野车那种极强的通过能力，有四驱、个头大，就能火，而且当时国内市场这种折中车型又是稀缺的，后来这几年才有了探险者昆仑巅峰版或者哈弗大狗、猛龙这种带越野能力的SUV，遗憾Passport错过机会了，这本“护照”当时遭到了拒签。