5月24日，汽车股为何开盘“涨嗨”？5月23日，国常会决定，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。与此同时，包括山东、广东等地相继公布促进汽车消费的相关政策。

多重利好政策刺激下，“嗨”的不只是汽车股，很多人已萌生买车的冲动。那么，这项政策到底如何呢？股市上涨能代表汽车春天又来了吗？是不是该入手买车了？

我们要知道，股价走势和经济走势并非一对一相关的，很多时候恰恰相反，股价涨得越猛，脱实向虚越厉害。

在前两天的国常会中，公布最新的经济政策，其中最明显一条就是“稳增长”变成“稳经济”，也就是说市场预期越来越低了。在这种经济状况下，我也一直在想官方经济刺激政策到底是什么，思来想去就两个方向：

一是地产；二是汽车，因为这两个分别是GDP贡献最大的两个行业。

先说地产，近期地产限购政策陆续松绑，房贷利率持续式下跌，三个月前房贷利率还是6%左右，现在普遍4.5%，两个月之内降低1.5个百分点，但依然不能使地产成交量快速回暖，支撑GDP10年的支柱性产业，也是有点撑不住了。

再说汽车，它是我国第二支柱性产业，别说它对中国GDP贡献度也达到4%，创造国内10%就业、10%税收和9.6%零售额，是真正的消费属性产品。可见，促进汽车消费，是个很受期待的一种经济振兴方式。

毫无疑问，这种政策出来短期看股市肯定要“涨嗨”，但长期对股价是没帮助的，目前汽车股的想象空间本就不是来自销售数据，其实主要精力还是要把新能源品牌独立出来，分拆上市，这样比折腾销量要实际得多。

可见，如何增大市场份额，才能对股价有较大帮助，这些和购置税是否减免无关。毕竟上市公司市值是反映公司未来，就是想象空间。

从政策本身来看，并不算新鲜事。因为这是第3次购置税减征，前两次分别是2009年和2015年，第一次是应对08年经济危机，第二是应对严重的新车产能过剩，可以说购置税减免是很传统的刺激市场行为。当然，也别看600亿看起来很大，实际上这次是周期最短的购置税减征。

那么，这600亿元其实只是一个大体范围，具体怎么实施还需要税务总局和财政部下文件。但是600亿元的对象是谁呢？我大体可以判断是中低端消费者，大概率会是划定15万元以下车型。

为什么用15万元以下而不是1.6L车型？主要原是因为之前借用推广节能车为由头，而近几年国内一些高端车也搭载小排量发动机，所以用价格来划线更有目的性。

同时，这600亿元需要花多久？如果这600亿只针对今年下半年汽车消费，那这是很大的一个量，甚至可以对15万元以下汽车购置税全免。但一个政策实施绝不可能是半年，之前减征购置税大概都会持续两年，这次政策估计会持续到明年年底。

既然持续到年底，那支持政策基本上就是对15万元以下车型购置税减半。按照之前估计，国内15万元以下燃油乘用车年销量大概1200万辆左右，1.6L以下燃油车大概1300万辆左右。

考虑到今年4、5月基本上汽车消费大幅落空，那从6月开始测算，15万元以下车型大概还有600-800万辆左右规模。按照减半征收购置税也就是5000元/辆，那么减征额度在300亿到400亿规模，这600亿减征额度刚好没问题。

接下来是多出的200亿如何覆盖明年政策的延续？解决方法很简单，就是明年对15万元以上新能源车按照5%的额度征收购置税。

根据明年500万辆新能源车的预测量，平均价格20万元测算，那可以征收到400亿到500亿元购置税。再加上今年还富余200多亿元减征额度，正好凑出来六七百亿元。这对于希望购买高端新能源车的消费者来说，今也应该是一个比较好的下手时机，明年是大概率会进行5%的征收。

对于燃油车，考虑疫情冲击消费额度，我按一台售价10万元的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿元可惠及678万台燃油乘用车；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车。

也就是说，几千款对于买车来说，确实是不错的羊毛了，尤其是对于买车刚需的人来说确实是利好。但你若单纯为了几千块掏出去10多万买车，显然不是个划算的买卖，尤其是当下环境。

就在今天，湖北又宣布鼓励汽车消费了，最高一辆汽车能补贴8000元，这都不是家电下乡了，而是全方面大范围的补贴了。

可见，政策出发点肯定是好的，一定程度上也能刺激消费，但它毕竟不是根本推动车市持续上行的一种方式。因为现在中下层要么没钱，要么甚至还有负债，但刺激刚需还是妥妥的。

我的建议是，当然，如果你手头比较富裕，有强烈的购车需求，还是可以等政策落地后，按需购买，毕竟政策是好政策，实惠也是真的，不是吗？

总之，越来越多的数据表明，疫情冲击下，这经济有越来越乏力的倾向，从稳增长到稳经济，释放信号明显，那想要拉升经济，必然要先拉动需求，房产和汽车是GDP的两大支柱，方向自然是没错的。