赶着Mate 60手机上市的热度，降价增配后的问界M7，也暂且在市场拿下了一个开门红的预定量。

据问界官方数据，自9月12日正式上市后，问界新M7日均大定量超1,500辆。9月5日，问界新M7单日新增大定3,500；9月6日单日新增大定7,000，这两天大定订单就达1.5万辆。到10月7日，新M7累计订单量已经超5万辆，是近期新车中最大的一匹黑马。这也使得余承东在朋友圈总结式地感叹了一句：“起死回生，真不容易！”

余承东在9月升任了华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长，这被认为是在华为内部对其在汽车业务上的表现总体满意。而更高的职位，赋予其更多的协调能力，这似乎在为后续更广泛的汽车产品阵容做铺垫——按照计划，奇瑞与华为、江淮与华为合作的新产品都将在近期亮相。在这些产品上市之前，今年一直处于萎靡之中的问界，能否拨云见日，也关系着华为的品牌在汽车圈的号召力。

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老款M7上市之前雷声大雨点小，整体表现并不算突出。今年以来月销量则长期在千辆上下徘徊。据懂车帝数据，今年1-8月，M7累计销量为7,936辆。而为了提振M7，华为表示在改款上该车的投入就花掉了5亿元。而这个费用如果属实，已经相当于一款全新的开发费用。除此之外，问界也对M7的价格进行了大幅度的调整。新款产品下调了4万元，再综合其他优惠，整体降幅达到了4.6万元。

这个降幅与蔚来的ES6、小鹏G9等产品的价格调整非常相似，也被认为是中国新能源豪华车的重新定位。在此次定价之后，M7实现了咸鱼翻身。一位华为授权体验中心销售顾问表示，现在下定M7提车等待时间大概需要2个月。此前老款M7上市的时候，理想汽车曾表示，称之为“最强对手”，自称差点被M7的上市和操盘“打残了”。不过，老款M7的竞争力确实一言难尽，而此次真正具有竞争的产品到来，这会对理想造成“打残”级别的冲击波吗？

新M7抢了谁的市场？

新M7的售价为24.98-32.98万元，并且增加了五座版，在进入了25万元以内的市场，这也意味着M7的竞争对手也变了。横向来看，新M7的直接对手包含了岚图FREE与理想L7，三者都是增程式中大型SUV，且售价区间有一定的重合。而与另一个竞争对手理想L7相比，两者起售价就直接相差7万元，所以问界M7的价格优势非常明显。随后，双方展开了较为直接的舆论对垒。

就在新M7上市后不久，网络上有理想销售拉踩问界的千字“小作文”，简单总结来看，理想销售攻击了新M7的6大问题，这包括：非新平台开发，油改电痕迹明显；安全性；并非华为制造却以华为为卖点等。随后在9月22日，问界汽车官方微博针对性地做出”六大回应“，在这个回应中，问界称“新M7实力全开，无惧诋毁。事实胜于雄辩，实力遥遥领先。”

这次舆论上的短兵相交使得问界与理想之间的竞争火药味更足。这种对抗性的竞争在于，理想确实受到了冲击。据报道，在不少新M7的意向者消费者中，确实大部分会与理想L7以及L8对比，占比达到了60%以上。理想的一线销售也表示，问界新M7的确影响到了一部分理想L7的意向车主，理想客户流向问界M7的迹象已经出现。

另一方面，问界新M7售价已经下探至25万元，这对于BBA的紧凑型SUV市场也有一定的侵蚀作用。在这个细分市场中，目前主要以奔驰GLB、宝马X1、奥迪Q3为主，这些产品目前的优惠幅度都较大，其售价也在20-25万元之间。另外，豪华车第二梯队以及合资品牌的中型SUV潜在用户都有可能转向新M7。不过，这些车型的消费者可能对空间和长距离驾驶的“无焦虑驾驶”都有要求，不一定能轻易撼动。

与上述车型相比，新M7不仅有价格优势，智驾能力是其核心卖点之一。新M7在智驾方案上采用了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。对比之下，老款M7采用的是赛力斯自己采购的博世L2方案，智驾表现并不算突出。在新M7订单的配置选择中，有六成选择智驾MAX版，一成选择PLUS四驱版，3个选择PLUS后驱版。

“本来打算上丐版，但是看了主动安全还是一步到位直接智驾吧，毕竟一次就值回票价了。”一位已经下定的车主表示。按照目前的5万+的新M7大定订单储备量和交付周期来看，预计从10月份开始，问界的销量将开始出现扭转。但在储备订单交付完后，市场表现能否稳定还需要进一步观察。

增程的蓝海还能持续多久？

M7的火爆使得增程赛道的吸引力再度升温，在这个赛道中目前已经有不少成名的产品和品牌。据不完全统计，2022年我国增程式在售车型有14款，今年以来增至18款。有数据显示，今年1-8月我国增程式乘用车销量为31.4万辆，同比增长159.08%，较纯电动汽车、插混两位数和油混一位数的增长态势，增程式已成为新能源汽车行业中增长速度最快的赛道。

其中，理想、深蓝、岚图、零跑、问界等已经在这个赛道中扎根。从9月的销量来看，这些有增程产品的品牌，在市场端的表现凶猛。作为代表品牌的理想，在9月销量达到了36,060辆，同比增长212.7%，创单月交付新高，而其余几家的销量也在持续增长。

零跑今年全面转向了纯电+增程的路线，这改变了其销量下滑的局面，并为其找到了新道路。就在9月，零跑的C01轿车、C11 SUV又推出了增程版车型。在增程车型的推动下，零跑在9月交付15,800台，整个第三季度累计交付44,325台，环比提升30%。而深蓝汽车9月的销量已经达到17,370辆，环比增长17.87%。另外，岚图汽车在今年9月交付量也达到了5,010辆，同比增长99%。

除了这些品牌，已经明确表示会推出增程产品的还有长安启源、阿维塔等品牌，而更高端的仰望、猛士看上了这一赛道。除此之外，小米汽车似乎也选择了做增程式电动产品，而不仅仅是纯电路线。小米社招官网近日上线了增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、发动机悬置衬套工程师等职位。据悉，这次上线的几个职位都跟增程式汽车有关，未来小米汽车有望推出增程车型。

尽管产品在增多，但增程作为过渡技术的现实并不会改变。从目前来看，增程产品的技术弱电在更为其他自主所推出的更为强大的插电式混合动力面前，竞争力在迅速降低。而另一方面，为了吸引消费者增程式产品的电池也越来越巨大。比如零跑CEO朱江明直接喊出了“增程车型的纯电续航200公里是入门门槛，否则既不经济也不环保”的口号。这也说明了市场对增程的要求更加严苛，这也迫使车企升级这一技术，并逐步走向更全面的插混技术。

因此对于增程产品的市场，外界的看好也是有分歧的。比如深蓝CEO邓承浩说，增程还有至少十年的黄金发展期。但也有研究预测到2024年，我国增程式市场将突破百万辆规模，市场份额达到4.05%，而即便到2030年，这一市场份额也只会增至5.8%。