1月22日，东风日产销售公司总经理刘新宇在微博上发布了一条吐槽，引发不少媒体热议。刘新宇说，真正的告别都是不告而别，真正的倒闭都是轰然崩塌。他说这话主要是针对近期传言日产要破产的传闻。刘新宇还晒出了日产汽车的“卡上余额”。目前日产汽车有现金储备1.36万亿日元，折合人民币630亿元。

“日产被炒作了三个月破产，睁眼一看账面还躺着630亿元，相当于小米造车投入两次。”刘新宇说。在2024年的跨年直播中，雷军层披露小米造车总投入100亿是谣传，这只是研发费用，而其余还有门店铺设、员工费用等，他透露，小米造车总支出大概在300亿元左右。因此，说630亿元够小米造车两次，也不为过。

刘新宇还对比了目前具有代表性的三个新势力品牌，其中小鹏汽车的现金储备是365亿，蔚来是573亿，而理想是913亿元。从规模上来看，日产的资金储备仍处于第一梯队，这与被视为正“欣欣向上”的新势力比起来，同样丝毫不差。当然，刘新宇只公布了日产汽车的余额，至于东风日产卡上有多少钱，并没有公布。

触发日产“死亡倒计时”传闻的导火线，是日产汽车上个季度的财报。财报显示，2024年4月到9月，日产净利润为192亿日元（约合人民币9亿元），同比下滑94%。去年第三季度，净利润转盈为亏，单季亏损93亿日元。截至三季度末，日产汽车业务的自由现金流为-1456亿日元。而去年在11月底，日产全球宣布裁员10%，同时削减产能20%。随后，日产汽车出售10%的三菱股份换取686亿日元现金。

当然，就企业发展而言这点钱也是还不够，其现金流只够撑12至14个月——不扭转负现金流的状况，有媒体预测在一年内，日产汽车就会破产。刘新宇说，日产正在强化在中国的布局，目前日产中国的CEO也直接向日产全球汇报，这意味着日产中国的管理也更加便利化。从销量来看，2024年日产在华销量为69.7万辆，同比下滑12.2%，跌至2008年以来的低位。

日产汽车正在通过多种方式，全面降本增效。全面执行此前的裁员计划，日产将在全球范围内，包括日本本土，裁员7%，共计约9000人，其中超70%是负责生产制造的人员。与此同时，高层调整也在同步进行。日产CEO内田诚自2024年11月起，月薪减半，其余执行委员会高管也都自愿减薪。

而在东风日产，刘新宇表示在面向2025年该公司将全力进军新能源领域，该高层说“东风日产不仅不怕卷，更是怕不卷！”从N7开始，东风日产将12个月连续发布4款新能源车。这些产品将覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径，实现智能化与电动化的并行发展。

此外，东风日产也会强化自主研发能力。据悉，未来3年，东风日产新能源板块研发投入将超过100亿元，日产技术中心将扩招到4000人。