熟悉车厘子的朋友们都知道，前段时间，我们自购了一辆广汽本田e:NP2极湃2。提车之后，这车就成了我们这段时间使用频率最高的车，人员部众人对它一致好评。

接下来的时间，就请大家跟随我们的视角，看看当下完美契合Z世代用户的纯电轿跑SUV，究竟是什么样的存在。

特立独行高颜值

作为资深的行业编辑，龙老师对内容调性的高追求也延续到了生活，她比我们都更能理解广汽本田e:NP2极湃2在设计层面的巧思和用意。

“广汽本田e:NP2极湃2的外在是个性张扬、特立独行的高颜值，与Z世代热衷的流行文化完美契合。它贯彻了e:N Design一触未来设计理念，利刃造型搭配锋锐动线形成了独特的前卫机甲美感。”

“车身姿态锋利突进，将SUV的视野与功能性，以及轿车的流线车身设计与操控感融合一体，打破传统汽车的设计桎梏。”

“我们的车停在这里，经过的年轻人都会看多几眼，这丝毫不会令人感到意外，或者说这就是想要达到的效果。而且他们一定想不到，广汽本田e:NP2极湃2的内在是简约的数字座舱。”

“它将清爽感与未来感巧妙结合。仪表板洗练平整，12.8英寸中控屏幕及轻薄仪表，配合大型HUD抬头显示，能够让用户高效获取行车过程中需要的所有信息。”

“车外示人，车内安己，广汽本田e:NP2极湃2这种在车外与车内提供不同情绪价值的做法非常高明。”

前排贯通大空间

“看我这身形就知道，大空间对我来说是刚需”，说这话人是我们的出镜编辑，他虽然拥有拥有横竖180（体重180斤、体长180厘米）的傲人身形，但依然很谦虚的让我们都叫他“小张”。

“前排已经是我驾驶时的坐姿了，但你看现在我坐到后排的状态，空间都还宽裕着呢，而且乘坐的舒适性也非常有保证，因为它的坐姿不是轿车那种矮小逼仄，而是跟SUV一样够高，同时靠背角度还能调到半躺，腰部该有的支撑也没有欠缺，长时间乘坐也不易疲劳。”

“重点是广汽本田e:NP2极湃2能做到的这些，是建立在了它并没有无限扩张的整车尺寸之内。它的长、宽、高分别为4787、1838、1570毫米，轴距为2735毫米，都中规中矩。这对于我们这些住在老城区的用户来说非常友好，因为路窄而且车位紧张。”

“停不停得进是问题，停不停得快也是问题，毕竟车位随机，错过难找，而且没得翻转头。好不容易车停好了，一开门发现下不了车，因为位置必须拿得的比较极限，我的车感就是这么练出来的。”

“然而，下车的问题对于采用了前排贯通式设计的广汽本田e:NP2极湃2来说就不是问题，无论我车靠哪边停，它左边、右边的上下车都方便，这就真得很实用。本田在家用车领域素有空间魔术师之名，这一点到广汽本田e:NP2极湃2上也没有变。”

随车管家级智能

阿豪是我们的编导，他先前是科技媒体出身，之后转投的汽车。兴趣使然，让他时刻保持着对工作的热情，对于汽车的智能化，他有着自己的理解。

“广汽本田e:NP2极湃2搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，从这个搭载应用的丰富程度就不看出它的本土化程度极高，除了常见的影音、视频、游戏之类的娱乐功能，它还能够用车机里的“钉钉”软件在线开视频会议，一定程度提升工作效率。”

“它能协同精准的人脸识别和响应快、识别准、对话连续且富有人情味的AI语音助手。能自动匹配个人专属的座舱设置，应对好不同家庭成员都要开车的问题；能“一句话”就能实现十几种预设好的智能场景模式；还能监测到车内儿童，并主动推荐儿童娱乐内容。就像随车的专属管家，让用车体验的便捷性、舒享感都拉满。”

“此外，它的手机控车，功能全面，而且能联动智能手表，能随时查看车辆各项状态，提前开启空调。还有就是寻车的功能，定位精准，让吃饭半小时找车一个钟的经历不复存在。”

“我们关心的问题从来都不是什么软件硬件，而是它能够为我们带来什么样的切身体验，从这个角度看，我认为广汽本田e:NP2极湃2是妥妥的合资第一梯队。”

本田家族式驾控

在这间办公室，没有人能够比健汉更有资格谈论本田，也没有人能够比健汉更有资格谈论驾控。因为他是个名副其实的本田粉，他也真的会开着自己的那辆日常代步的本田家用车下赛道。

“如何评价广汽本田e:NP2极湃2的驾驶体验？首先它是本田。”

“得益于本田在传统燃油车、油电混动、插电混动以及赛车领域积累的丰富经验，这辆广汽本田e:NP2极湃2也像其他的本田家用车一样拥有能够让用户在日常用车的过程中被轻易感知的驾驶乐趣。”

“它人与车主要交互的部分，也就是转向、加速以及制动的操作反馈，都经过了精细的调校，最适合车辆的转向操舵力曲线，加上出色的制动感受和效率，还有轻快、细腻、顺滑的驱动力特性，从而做到了车随意动。”

“广汽本田e:NP2极湃2是基于e:N Architecture智能高效纯电架构打造的纯电轿跑SUV，拥有刚性极高的车身和居中平衡的低重心，让车辆在实际应对加、减速以及转向变道时的表现会比同级燃油车更有信心。”

“同时，它提供四种区别明显的驾驶模式，其中SPORT模式是真的会把第一脚的动力输出毫无保留的做出电动化应有的特征，就是猛，这也是同级燃油车比不了的。如果大家有机会开上广汽本田e:NP2极湃2，一定要试试它的SPORT模式，在我看来就是首选。”

500+公里扎实续航

作为每天广佛通勤上下班的打工人，我其实一早就算是半个“本田电车”的用户了，这次终于换成了真正的本田电车。

我的通勤路线单程约25公里，除了堵车，还会少量的快速，算的上是非常综合的工况了，但是当大家都处在上、下班的路上的时候，我的通勤时间也不会低于1小时，平均速度跟大家不相伯仲。

这时候，广汽本田e:NP2极湃2标配的带主动刹车、自适应巡航和车道居中保持等功能的Honda SENSING 安全超感，就能够效的降低我在通勤路上的精力损耗。

即便是堵车，它跟车时的加、减速都能保持温柔，每一次都能起步平顺、制动安稳而且及时，乘客不会晕车，同时，它的车道保持也足够稳定。

这是套一下子就能够得到信赖，让人安心用的驾驶辅助系统，比起那些号称半自动驾驶，但驾驶员信不过不敢安心用的”高阶“驾驶辅助不知道好用多少。

在这样的工况下，广汽本田e:NP2极湃2表显每1％的电，能对应约5公里的实际行驶里程，也就是说它这箱电满打满算是能够让我开出500+公里。换句话说，即便像我这样每天开50公里，5个工作日结束后，它也还有足够的续航，让我周末在开去个郊游。

写在最后

看到这里，我相信大家对于广汽本田e:NP2极湃2的个性高颜值、灵活大空间、智能高效、优异驾控以及扎实的长续航都有了更为具体的认知。

然而从选车的角度看，这些还只是表层。毕竟在当下的国内整车销售市场，新能源汽车领域各种神乎其神的叫嚣此起彼伏。

而作为用户，我们在乎的其实是我们真金白银购买这辆车，究竟能不能够让我们在长达数年用车周期中安安稳稳的使用。毕竟话谁都能说，但品质和安全还得看品牌口碑。

本田就有这样的口碑，虽然参数不亮眼、配置不花哨，但能做到值得信赖的稳定而且安全。

我相信每一位和我们一样选择了广汽本田e:NP2极湃2的用户都是长期主义者，我们买车买得不是快消品，而是能够安安稳稳的陪伴我们度过一整个用车周期的高品质产品。