2024年初，位于韩城的陕西龙门钢铁有限责任公司（下称龙门钢铁）举行仪式，接收33辆氢燃料电池重卡，正式开启氢能重卡应用。

翌日，韩城相关部门的电话，便打到了陕西旭强瑞清洁能源有限公司（下称旭强瑞）：“龙门钢铁的车，是不是用你们的氢？”

这是个几乎不用回答的问题，因为在韩城，只有旭强瑞的一座加氢站。

然而，该站以内部应用方式运行，如果对外商业运营，尚无相关配套政策可依循。

氢能是陕西24条重点产业链之一，作为链主企业，旭强瑞遇到的问题不止于此：山西氢能重卡进陕西跑运输，想在韩城中途加氢，依据目前政策，不行；为满足韩城氢能未来市场，要新建加氢站，即使选好新址，但因为相关政策缺失，只能继续等。

当然，这并非韩城一地的问题。

陕西氢能发展当下的政策缺位困境，镐媒体此前文章《加氢站陕西困局》已有详细呈现。

不过，对于旭强瑞来说，目前局面已经超出几年前踏入氢能赛道的预期：公司不仅拥有陕西第一座实际运营的加氢站，在西安的子公司还生产出陕西首台套氢燃料电池堆，并建立了年产量两千台的生产线。

难能可贵的是，这家在氢能赛道制、储、运、用全链条都已经进行布局的产业新星，背后并不是大学教授、技术专家，也不是大厂出身的创业者，而是一家已经30年的传统企业——位于韩城的海燕集团。

武侠书中，最危险的8个字，莫过于“旧力已竭，新力未生”。

所以，这是一场老企业从传统行业转向新质生产力的破局之旅，其实也是区域产业结构转型升级背景下，陕西氢能产业链及一众上下游企业的集体痛点与破局。

被卡住的第四轮升级

全国百强县，除陕北的神木、府谷外，陕西能不时入围的就只有渭南的韩城。

韩城以龙门钢铁为首，形成了“煤焦钢电建化”产业链，经济结构中二产占比奇高。而海燕集团，从事的就是“煤焦钢电建化”中“焦”的环节。

上世纪九十年代，韩城涌现出数十家“焦化”企业，手工洗煤、人力上煤……那是一个胆大者闯天下，汗水和运气并举才能蹚出一条路的时代。

而今，韩城焦化产业核心企业还剩四家：规模最大的陕西黑猫焦化股份有限公司，位列2023年陕西民营企业50强第7位；其次就是海燕集团，2023年在上述榜单中排名17位。

作为大浪淘沙的幸存者，海燕集团负责人表示，核心在于面对行业每次技术升级，敢于投入，勇于拥抱新的技术革命。

对于焦化行业，每次技术升级，都需要重建焦炉，投入非常巨大，必然需要向银行贷款。但并不是每个企业都愿意“再次冲锋”——大投入、高风险之下，韩城不断有企业从焦化行业退出。

当然，也不是每一家企业都能获得银行的贷款。

韩城的焦化企业至今，至少经历了三轮技术升级，每一轮都是新旧生产力的更替，但第四轮技术升级，却被卡住了。

据行业人士介绍，韩城焦化产业的技术升级方案，多年前已经上报，但一直未被批复。知情人士称，或与汾渭平原防雾治霾相关。

但河对岸，山西焦化企业的新一代焦炉，已经投产。

大概2020年前后，大家开始形成一种模糊的共识：韩城的焦化行业想要再扩产，基本不可能了。

于是，干了30年焦化的海燕集团，需要一条新路。

“不一样”的破局之路

韩城焦化企业“破局”，有各自路径。

陕西黑猫选择远赴新疆，买矿、建厂，继续焦化生产。而韩城另一家焦化企业，进入了锂电池这一成熟的行业，凭借迅速崛起的规模，站稳市场。

海燕集团则选择进入氢能源行业，不得不说与公司未来的掌舵者王海峰密切相关。这位1981年出生的企业“少帅”告诉镐媒体，之所以选择氢能赛道，有大势，也有想“做些不一样的事”的冲动。

这个“不一样”，不仅在此次战略选择中。

事实上，接班没多久，一次严重的危机，就让王海峰开始逐渐将“不一样”作为自己的经营企业的核心理念之一。

海燕集团30年宣传片，特意强调了两个细节：其一是老职工讲述公司刚成立时人工炼焦的艰苦历程；其二是2014年前后，公司资金链吃紧，3个月发不出工资。

王海峰至今回忆起当时的情形，犹有激动之色。

当时，国内的钢厂，对客户先款后货，对焦化企业等供应商，则是先货后款。海燕集团有近10个月的货款，被大客户押着不付，银行还贷时间却又迫在眉睫。王海峰好话说尽后，抱着“以后的生意不做了”的准备，当着大客户的面拍了桌子……

此后，其决定，必须现款现货，哪怕牺牲部分利润，也要保障现金流安全——但如此，如何确保企业竞争力呢？思考良久，答案只有“不一样”三个字。

钢厂对焦炭有技术指标，很多焦化厂产品指标永远在标准附近徘徊，宁愿接受一定罚款，也不愿去完成最艰难的“最后一步的提升”。

“既然有指标要求，高品质的产品对钢厂肯定更为有利。”王海峰要求海燕集团持续提升产品质量，此后不但顺利实现了对大客户的先款后货，而且因为连续拿到钢厂设立的供应商质量奖，且一次比一次高，导致客户只好取消了该奖项。

秉持着“要做不一样的事情”的执念，在企业寻找新赛道时，王海峰盯上了氢能赛道。

2020年10月，5000万Nm3/年氢能技改项目完成建设并一期投产，产品纯度达到99.999%。此后，建设加氢站、引进氢燃料电池重卡，测试韩城-西安氢能重卡运输线；赴西安开设子公司，引入合作伙伴，与西安交通大学合作，完成陕西首台套氢燃料电池堆，建成西北首条氢燃料电池电堆全自动产线……

与此同时，主导上述业务的海燕集团新能源板块——旭强瑞，也成为陕西氢能产业链链主企业。

旭强瑞的“两次跳跃”

驶入氢能赛道，不能仅凭“不一样”3个字，更不是王海峰一人拍板决定。

据其回忆，2018年国家领导人赴日本访问，参观丰田氢能汽车；2019年氢能进入政府工作报告，他们就意识到这是一条值得关注的赛道。

此后，搜集资料、研究、出外考察……

王海峰的父亲，海燕集团创始人、董事长王文选亦参与其中。这是一位老企业家，但善于学习，善于接受新事物和新技术。

果断投资焦化产业数次技术升级之外，2014年前后，王文选还引入宝钢系，成立新公司，利用焦化产业焦炉煤气，投资3.9亿元，建设了10万吨/年的LNG的生产装置——而这家新公司，就是旭强瑞的前身，并成为海燕集团在焦化之外新的业务支撑点。

旭强瑞的氢能生产，同样是以依托焦化产业的焦炉煤气进行，投资4000万元，与LNG产线并行，哪一种产品市场更受欢迎，就生产哪种。

只是，进入氢能赛道之初，公司预计，5年时间，应该能有小成。而今，已经过去4年，氢能要成为公司新的成熟业务，依旧需要更漫长的时间。

同时，旭强瑞还在氢能赛道进一步“走深”。制氢之后，还有存储、运输、使用等多个环节。而氢能的应用，乘用车太远，重卡成为首选领域。

投入12辆氢能重卡进行商业化运营测试的同时，旭强瑞发现，氢能重卡60%的价值在其动力系统，而动力系统的60%价值则在氢燃料电池，于是有了此后在西咸新区设立新公司旭氢时代，研发出陕西首台套氢燃料电池堆的故事。

从能源提供，到核心设备制造，这是旭强瑞的第二次“跳跃”。

在氢能赛道，氢燃料电池从上往下可分为四个部分：材料研发、关键零部件研制、燃料电池制造和系统集成。

旭强瑞之所以决定从氢燃料电池生产制造入手，也与国内目前氢能市场的现状相关。

当下，国内能够生产燃料电池的厂家并不少，但都很难有出货量。氢源、加氢站必须要与使用场景相配套，才能有采购需求。因此，在当下产业链中，可以携使用场景“号令”产业链。

旭强瑞，有氢源、有加氢站，更有使用需求，因此生产的燃料电池，自身具有一定优势。

而氢能被列为陕西24条重点产业链之一，市场潜力巨大。旭强瑞通过自身需求先培育旭氢时代这一产业链核心企业，可谓既能着眼当下，又能放眼未来。

只是，未来还有多远，这是作为“破局者”的旭强瑞需要关注的。

优势还有几年？

目前来看，旭强瑞在氢能领域的生态位非常不错——一手制氢+加氢站，一手燃料电池生产。

有氢源，就可以逐步释放韩城本地的市场需求：公司自身需求外，会有更多的氢能重卡订单出现。开篇龙门钢铁即为一例——毕竟，旭强瑞已经通过实际运行，用数据证明了氢能重卡的优势。

何况，氢能是国家鼓励的行业，引入氢能重卡，对各大高耗能企业，在政策上往往有额外好处。

而因为掌握使用场景，在氢能重卡的产业链中，旭强瑞就有了足够的话语权，这让产业链核心的燃料电池的订单有了保障。

但公司面临的问题依旧很多。

首先还是政策问题。

氢能到底是能源还是危化品，这决定了加氢站的审批、管理方式。而陕西与加氢站相关的制度规范迟迟没有出台，但全国很多省份已经动作频频——东部省市之外，1月26日，四川省乐山市也发布了加氢站建设运营管理办法。

氢气因为密度低，长途运输极不经济，以陕西为例，韩城到西安已经是氢气经济运输的极限。因此，在全国市场尚未形成前，正是各地培育区域氢能生态的有利时机。

但陕西的氢能发展，在2022年连发三份文件之后，依旧需要“更多的文件”。

其次，对旭强瑞而言，另一份不利的因素在于，他们目前生产的是灰氢，即生产过程中会产生二氧化碳排放。而未来，一定是绿氢（生产过程中无二氧化碳排放）的天下。

“目前，我们有氢源，有加氢站，有使用场景，占据不错的优势，但这个优势并不能长久。”王海峰非常明白，旭强瑞需要在绿氢大量进入市场前，在氢能赛道积攒更大优势。

而他们面对的依旧是因为政策缺失，内部加氢站能否对外运营，以及新的加氢站该如何建设、如何规范运营的问题——还是要等相关文件出台。

不过，近来也有一些好的消息。

2023年12月底，陕西省氢能标准化技术委员会已经成立，更多的规范制定工作已经在推进。

新苗

发展氢能产业，陕西其实拥有非常优越的条件。

韩城和榆林的煤化工，可以在产业初期提供大量廉价优质的氢气；而两地也是重卡运输的集中区域——据估算，韩城有重卡约1万辆，榆林则在10万辆左右。即使仅进行短倒运输，氢能重卡可替代的空间也不小。

因此，不仅陕西自身想发展氢能，将其列为24条产业链之一，外省不少企业也开始尝试进入陕西。

而东部很多省份，如广东等地，空有使用场景，却没有廉价的氢源——但是他们先人一步的政策空间，却也赢得了不少产业机遇，甚至可能将劣势转化为优势。比如光伏氢、风电氢的大力推进，很可能助推绿氢的更快市场化。

在国内激烈的区域经济竞争中，任何一个新兴产业，但凡有介入的可能，地方政府都不会错过。氢能领域，陕西虽然优势不小，但政策层面的落后，会让本土企业难以在行业中“窥得先机”，进而削弱乃至可能丢失已有的优势。

焦化产业难以进一步升级的情况下，作为80后的王海峰，显然更希望去搏一个更新、前景更大的领域。只是，未来也更未知。

正如其回顾过去决策时所说：这里边，有理性判断，有利益分析，也有直觉。对于未来，没有人能看清楚，但就是觉得这条路能够走通。

而今，旭强瑞已经成为陕西省氢能产业链链主企业，足见业界对其实力的认可。只是面对全国氢能产业的竞争格局，旭强瑞还远没有“上岸”，还有更多的挑战，甚至是关口，需要他们去攻克和破局。

武侠书中，最危险的8个字，莫过于“旧力已竭，新力未生”。

一个区域的经济发展如此，企业也如此。因此，无论是区域经济还是企业发展，转型升级，都是显学。

而最幸运，莫过于，在“旧力未竭”之时，新的“招数”已经递出，进而连绵不绝。

对于企业或区域发展而言，快速度过新生力量培育期极为关键——毕竟，热带雨林中的新苗，如果不尽快向上长，最终只能被其它植物夺取阳光和水。

（图片来源：受访者提供）