3月21日，重庆轨道交通15号线二期土建物流园北站至井口站高架区间1号桥钢混结合梁、桥面附属设施、2号桥墩台、支座、支架法现浇梁、桥面附属设施，3号桥桥面附属设施、路基结构工程等相关分部分项工程及中梁山隧道隧底处理钢管桩（成孔、钢筋笼）样板工程通过验收，为实现中梁山隧道进出口全线贯通和工程竣工验收夯实了基础。

▲1号桥钢混结合梁、桥面附属设施、2号桥墩台、支座、支架法现浇梁、桥面附属设施分部分项工程验收会现场

此次验收由重庆市建设工程质量安全监督总站进行监督，由监理单位组织，建设单位、设计单位、勘察单位、施工单位、第三方测量、第三方监控量测和质量监测单位共同参加，对物流园北站至井口站高架区间路桥分部分项工程及中梁山隧道隧底处理钢管桩（成孔、钢筋笼）样板工程等进行验收。验收组对外观质量、实体检查、实体测量、内业资料进行了全面细致的检查，并听取了施工单位、监理单位的情况汇报，各方一致认定，感观质量评定好，实体检测合格，均符合现行质量验收规范和标准要求，满足强制性条文规定，内业资料完整齐全，同意验收。

▲3号桥桥面附属设施、路基结构工程相关分部分项工程验收会现场

▲中梁山隧道隧底处理钢管桩（成孔、钢筋笼）样板工程验收会现场

▲查阅内业资料

物流园北站至井口站区间是重庆轨道交通15号线二期工程的第7个区间。线路出物流园北站后，沿规划道路敷设，下穿襄渝铁路、中梁山西侧规划道路后，穿越中梁山出洞口，隧道全长约7778m，出隧道后，线路转为高架敷设，上跨212国道，到达井口站。本区间工程包含矿山+TBM+高架+路基形式。

本区间一号桥声屏障基础截面尺寸为0.4*0.8m、疏散平台基础为0.4*0.2m，均为全桥通长布设。

一号桥桥梁跨径为47.5钢混结构简支梁+57m钢混结构简支梁+（2*24）m预应力砼现浇连续箱梁。

钢混结合梁高3.2m，桥面宽12.7-11.12m，采用分离式直腹板双箱室单截面，桥面板厚0.35m，钢箱梁厚2.85m。现浇梁为2*24m两跨连续等高箱梁，主梁采用单箱单室直腹板断面，梁高1.6m，顶板宽11.1m，底板6.1m，腹板跨中宽0.53m，支点加厚段0.85m，顶板跨中高0.28m，

二号桥采用桩板结构形式，桥梁跨径: 2联（3*12.5m）桩板结构+（4*12m）桩板结构，共23根桩，桩径为1.5m及1.2m两种。上部结构采用实心板截面宽度为11.1m，梁高1.2m。

三号桥采用桩板结构形式，桥梁跨径: 6联（3*12m）桩板结构+（4*12m）桩板结构，共45根桩，桩径为1.5m及1.2m两种。声屏障基础截面尺寸0.8*0.4m，疏散平台截面尺寸0.4*0.2m，长度均为全桥布设。

路基段合计全长58.874m，位于1号桥与2号桥高架之间及3号桥标尾位置。地质主要为土质、软质岩、强风化岩及全风化硬质岩，基床表层换填0.5m级配碎石。

中梁山隧道钢管混凝土桩采用回旋钻进行施工，共78根，桩径为φ600，采用Φ600x6.5mm钢管，内设12Φ20钢筋笼，钢管混凝土桩嵌岩（灰岩）深度为2.0m。

施工过程中，重庆轨道交通15号线16标项目部坚持“质量至上、安全笫一”工作方针，按照施工规范和业主、上级单位要求，认真落实各项规章制度，强化质量安全管控，推行精细化管理，严把施工方案关，技术交底、安全和质量把控全覆盖。

为打造路桥品牌，创誉巴渝快轨，自高架段进场伊始，针对现场立交纵横、坡陡沟深、场地狭小、安全风险高、安全和技术把控难度大等制约因素，项目部坚持“抓安全促进度，重质量保效益”的原则，积极落实“党员干部夜查和带班制度”、安全和技术人员值守现场，加大内外部协调督导力度，及时解决施工中遇到难题。

为确保施工安全优质高效推进，项目部超前谋划，超前安排，提前做好各项施工准备，多次邀请业主、监理、总承包部和有关专家现场踏勘，及时组织召开施工协调部署会、施工方案评审论证会、安全质量交底会、施工方案优化研讨会、安全质量隐患风险排查反馈会和施工专题会。

同时，项目部还适时开展“保安全、保质量、保节点”劳动竞赛活动，开展“夏送清凉、冬送温暖”活动，激励了员工自始至终保持高昂的劳动热情、旺盛的劳动干劲，持续掀起施工大干高潮，克服施工干扰大，场地狭小等困难，坚持高标准，严要求，精益求精，打造精品工程，确保了高架区间路桥各分部分项工程质量达标，安全高效完成。（林赤喜）