暑假长途旅行,发现挂绿牌的新能源车是越来越多了,在高速上我特意数了数,在大概三百多公里的路程内,除了长途运输的货车外,挂蓝牌的燃油车确实要比绿牌车要少了很多。
“油电转换的下半场”这个说法是有道理的。
自从4月上旬(两周)的新能源汽车渗透率首次达到50%,到7月的全月新能源汽车渗透率超过50%,历时不到3个月.从汽车行业发展的历史来看,新能源汽车渗透率首次完整月突破50%,具有里程碑意义。
汽车这么大的行业,一旦是形成了势能,而且势能过了分界线,那就必然是难以阻挡了。
历史早已告诉过我们这个道理,人不能跟趋势对抗。新能源车是大势所趋,而且它的势能会越来越快:“下半场”肯定会比“上半场”耗时要少很多。

数字不会说谎,去看看合资燃油车终端的销量就知道了,可谓“溃败”。特别是日系车的下滑更为惨淡,在十年、甚至数年前,这样的情况谁敢信?
包括一些合资高端品牌都在考虑降价保量,事实证明很不容易,用户需求变了,合资燃油车越来越难以得到中国消费者的认可。
这不仅仅是保值率快速下滑和二手车价格崩塌的问题,而是意味着市场需求出现了大的转变。换句话讲,绿牌车和蓝牌车几乎存在维度的差异性。
比如现在年轻人最关心的是智驾能力,他们喜欢的是高科技,毕竟都人工智能时代了,传统老牌车企引以为傲的“机械素质、品牌”等不再是消费者最看重的东西,购买决策的第一考量就是智驾和价格。
电车天然适配智能驾驶,在时代潮流面前,消费者会用脚投票,让绿牌车变成多数派。

我有个朋友在去年年底的时候买了一辆比亚迪汉,他本来打算是跟原来的宝马换着开,但大半年过去了,不管是在市内还是跑长途,都是开着“汉”在跑,用他的话说就是:
一旦体验过电车,就再也回不去了……
眼见为实,因为体验而相信。新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面的优秀程度可谓“吊打”燃油车,尤其是比亚迪的插混技术,集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体,其体验非同凡响。
不管是智驾水平还是价格因素,一旦过了消费者心里的那条线,燃油车就注定是日薄西山,难有还手之力了。
燃油汽车看欧美日,新能源汽车看中国,想必谁也想不到中国汽车市场结构性改变会发生得如此之快。

自从开始对新能源汽车有了兴趣后,我就一直在观察和了解汽车行业的变化,跟一些业内的人员交流,然后我就想到了一个问题:
奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田等车企有深厚的技术积累,有大量的技术人员,有市场有品牌有渠道有资本,它们为什么不去做新能源车呢?如果它们搞了,那它们岂不是继续做行业王者?
有人说是因为大企业的傲慢导致的,有人说是官僚主义,这些都有原因,但我认为关键是在于它们对大方向的判断错误。
因为它们的利益是维系在“旧体系”中,它们的组织和流程体系也习惯了过去那一套,毕竟这些其实是过去成功经验的固化,它们没有理由改变。所以它们自然拒绝“离经叛道”的新事物。
理解这点,再看王传福多年前敢为天下先的勇气和魄力,真的是让人感慨啊。一流的企业家必须要有超越行业的战略前瞻性,否则很难引领行业的发展。

2024年8月5日,比亚迪连续3年上榜《财富》世界500强榜单,从2023年的第212位跃升至143位,成为年度排名升幅最大的车企。
1-7月份,比亚迪累计销售194.7万辆新能源汽车,在2024年上半年全球畅销汽车品牌榜上排名第八,国际影响力正在加速攀升。
另外,2023年全年实现营收6023.2亿元,同比增长42%,各项核心经营数据持续攀升。而且比亚迪的出海进程也在加速。截至7月份,比亚迪海外市场销量已超23.3万辆,接近2023年全年海外销量。目前,比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区,400多个城市。
战略方向长期稳定,秉承“技术为王、创新为本”的发展理念,现在拥有超过10.28万名研发人员的比亚迪也已经形成了强大的势能,有了又长又宽的护城河,作为全球研发人员最多的车企,想必比亚迪必然能够以创新引领全球新能源汽车的变革。