暑假长途旅行，发现挂绿牌的新能源车是越来越多了，在高速上我特意数了数，在大概三百多公里的路程内，除了长途运输的货车外，挂蓝牌的燃油车确实要比绿牌车要少了很多。

“油电转换的下半场”这个说法是有道理的。

自从4月上旬（两周）的新能源汽车渗透率首次达到50%，到7月的全月新能源汽车渗透率超过50%，历时不到3个月.从汽车行业发展的历史来看，新能源汽车渗透率首次完整月突破50%，具有里程碑意义。

汽车这么大的行业，一旦是形成了势能，而且势能过了分界线，那就必然是难以阻挡了。

历史早已告诉过我们这个道理，人不能跟趋势对抗。新能源车是大势所趋，而且它的势能会越来越快：“下半场”肯定会比“上半场”耗时要少很多。

数字不会说谎，去看看合资燃油车终端的销量就知道了，可谓“溃败”。特别是日系车的下滑更为惨淡，在十年、甚至数年前，这样的情况谁敢信？

包括一些合资高端品牌都在考虑降价保量，事实证明很不容易，用户需求变了，合资燃油车越来越难以得到中国消费者的认可。

这不仅仅是保值率快速下滑和二手车价格崩塌的问题，而是意味着市场需求出现了大的转变。换句话讲，绿牌车和蓝牌车几乎存在维度的差异性。

比如现在年轻人最关心的是智驾能力，他们喜欢的是高科技，毕竟都人工智能时代了，传统老牌车企引以为傲的“机械素质、品牌”等不再是消费者最看重的东西，购买决策的第一考量就是智驾和价格。

电车天然适配智能驾驶，在时代潮流面前，消费者会用脚投票，让绿牌车变成多数派。

我有个朋友在去年年底的时候买了一辆比亚迪汉，他本来打算是跟原来的宝马换着开，但大半年过去了，不管是在市内还是跑长途，都是开着“汉”在跑，用他的话说就是：

一旦体验过电车，就再也回不去了……

眼见为实，因为体验而相信。新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面的优秀程度可谓“吊打”燃油车，尤其是比亚迪的插混技术，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，其体验非同凡响。

不管是智驾水平还是价格因素，一旦过了消费者心里的那条线，燃油车就注定是日薄西山，难有还手之力了。

燃油汽车看欧美日，新能源汽车看中国，想必谁也想不到中国汽车市场结构性改变会发生得如此之快。

自从开始对新能源汽车有了兴趣后，我就一直在观察和了解汽车行业的变化，跟一些业内的人员交流，然后我就想到了一个问题：

奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田等车企有深厚的技术积累，有大量的技术人员，有市场有品牌有渠道有资本，它们为什么不去做新能源车呢？如果它们搞了，那它们岂不是继续做行业王者？

有人说是因为大企业的傲慢导致的，有人说是官僚主义，这些都有原因，但我认为关键是在于它们对大方向的判断错误。

因为它们的利益是维系在“旧体系”中，它们的组织和流程体系也习惯了过去那一套，毕竟这些其实是过去成功经验的固化，它们没有理由改变。所以它们自然拒绝“离经叛道”的新事物。

理解这点，再看王传福多年前敢为天下先的勇气和魄力，真的是让人感慨啊。一流的企业家必须要有超越行业的战略前瞻性，否则很难引领行业的发展。

2024年8月5日，比亚迪连续3年上榜《财富》世界500强榜单，从2023年的第212位跃升至143位，成为年度排名升幅最大的车企。

1-7月份，比亚迪累计销售194.7万辆新能源汽车，在2024年上半年全球畅销汽车品牌榜上排名第八，国际影响力正在加速攀升。

另外，2023年全年实现营收6023.2亿元，同比增长42%，各项核心经营数据持续攀升。而且比亚迪的出海进程也在加速。截至7月份，比亚迪海外市场销量已超23.3万辆，接近2023年全年海外销量。目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。

战略方向长期稳定，秉承“技术为王、创新为本”的发展理念，现在拥有超过10.28万名研发人员的比亚迪也已经形成了强大的势能，有了又长又宽的护城河，作为全球研发人员最多的车企，想必比亚迪必然能够以创新引领全球新能源汽车的变革。