二战时期的日本陆军装备虽然比不上苏、美、德等大国，但在亚洲还是很强的，他们使用的轻重武器也都是国产化的，尤其是坦克，全都是日本国内自行生产设计的。
那这篇文章就来说一说，抗战期间，侵华日军曾在我国投入使用的5款主力坦克。
一、九四式轻型坦克
九四式轻型坦克，俗称“九四式豆战车”或“小豆坦克”，在二战期间算是世界上最小的坦克之一，在1934年问世，它的正式名称叫做九四式骑兵装甲车，主要定位就是伴随步兵冲锋，掩护步兵和火力侦察等。
九四式轻型坦克的车身全长只有3.08米，宽度1.62米，高度2米，车身战斗全重为3.2吨，早期型号主要武器只有一挺九一式6.5毫米车载机枪，后期型号被改为九七式7.7毫米车载机枪。
动力方面搭载了一台32马力的直列风冷4缸汽油发动机，最高行驶速度每小时40公里，车内只有2名成员，一名是驾驶员，一名则是车长兼机枪手。
作为轻型坦克，九四式的装甲也很薄弱，只有4~12毫米左右，这和同时期欧美国家的轻型坦克相比，九四式甚至都不如装甲车保护性好，尤其是在太平洋战场上，美军的12.7毫米机枪都能轻易将它击穿，不过在缺少坦克和反坦克武器的东南亚战场上，小小的九四式却能肆意横行。
二、九五式轻型坦克
九五式轻型坦克由日本的三菱重工在1934年开始生产，1935年开始装备日本陆军服役，在整个二战期间，算是侵华日军装备过性能最好的轻型坦克。
九五式轻型坦克在日本军队中还被称为“九五式轻战车”，车身全长大约4.3米，宽度2.07米，高度2.28米，车体比九四式要大一点，战斗全重大约在7.4吨左右。
九五式轻型坦克的武器方面也要比九四式好很多，主要武器有一门九八式37毫米火炮，辅助武器还有两挺7.7毫米车载机枪，车内共有三名成员，分别是车长、驾驶员和机枪手。
而且当年为了应对我国的北方寒冷环境，日本关东军当时装备的九五式轻型坦克配备了一台130马力的6缸风冷柴油发动机，最高行驶速度每小时48公里，还配备了两个容量为40升的副油箱，同时九五式轻型坦克的装甲也有一定的提升，最大厚度为16毫米，但相比其他国家的轻型坦克，九五式的防护性还是很差。
三、八九式中型坦克
八九式中型坦克也被日本人称为“八九式中战车”，这是日本坦克史上的第一款国产型坦克，在设计上深受法国雷诺FT17坦克的影响，的确，八九式的大体外形确实很像被放大号的雷诺FT17。
日本的八九式中型坦克早在二十年代末就已完成设计，三十年代初期正式加入日本陆军服役，早期的八九式被称为甲型，主要武器是一门37毫米火炮和两挺九一式6.5毫米机枪，后来又出现了八九式乙型，主要武器变为了一门九零式57毫米火炮和两挺7.7毫米车载机枪，其中甲型战斗全重为12.7吨，乙型战斗全重为13.6吨。
要说当时在战场上使用最多的，还得是八九式乙型，搭载了一台87千瓦的6缸水冷柴油发动机，但最高行驶速度每小时只能在25公里左右，最大行程140公里。
八九式中型坦克采用的镍铬钢装甲，其中正面装甲厚度为17毫米，侧部装甲厚度15毫米，顶部和底部分别是10毫米和5毫米，作为中型坦克，八九式的防护性与西方同级别的坦克相比还是很差。
四、九七式中型坦克
九七式中型坦克，是继八九式中战车之后，日本的第二款国产中型坦克，在1936年研制，1937年装备日本陆军服役，在整个二战期间大约生产了1500多辆，也被日军称为九七式中战车或“哈奇坦克”。
九七式中型坦克的主要武器为一门57毫米短管炮，额外还有三挺7.7毫米车载机枪，车身战斗全重为15.3吨，车内成员为4人，分别是车长、机枪手、炮手和驾驶员。
动力方面搭载了一台125千瓦的12缸风冷柴油发动机，最高行驶速度每小时38公里左右，车身全长大约5.5米，宽度2.3米，高度2.2米，最大装甲厚度为25毫米。
在整个二战期间，这算是日本军队最成功的国产坦克，不仅在中国战场上装备侵华日军，在太平洋战场上也是日本陆军的主力，不过在火力和防护性上，还是无法和欧美国家的坦克相比。
五、九七改中型坦克
九七改就是九七式中战车的改进型，在1940年左右问世，变化最大的地方就是更改了一个空间更大的炮塔，并将早先的57毫米短管火炮，改为一门47毫米长管火炮，使其具有更远的射程和更高的穿透力，辅助武器不变，仍旧是7.7毫米九七式车载机枪。
九七改进型坦克的车身全长为5.51米，宽度2.34米，高度2.38米，在动力系统上搭载的是一台150千瓦的柴油发动机，最高公路行驶速度每小时大约40公里，车身战斗全重为17吨。
作为九七式的改进型，九七改也不仅仅更改了炮塔和武器系统，同时里面的通讯设备、整车的防护性也有所提升，后来日本人还在此基础上，又相继改进出了一式中战车、三式中战车、四式中战车等，但后面的这些改进型在当时并不常见。
在整个二战期间，日本的九七式和九七改，是日本军队中最成功的中型坦克，当然在侵华战争中，九七改也是侵华日军的一大主力，抗战结束后，我国还缴获过九七改坦克，并在解放战争中立下功勋，因此还被称为“功臣号”。
那以上就是抗战期间，侵华日军在我国投入使用的5种主力坦克，感谢各位读者的支持与关注，后续更新更多相关内容的文章。
八九式中型坦克I-GO(イ号)是日本帝国陆军在1920年代开发的全国产坦克，因为在日本纪元2589年(1929年)获得日本军方采用，故名为八九式。当中又分为使用液冷式汽油发动机的甲型和气冷式柴油发动机的乙型，虽然后来开发出九七式中型坦克，但此车活跃在二战期间的日军前线作战，主要运用于中国战场，也被投入于太平洋战争初期的战事。 八九式原型车的主炮是一门37毫米火炮，但是测试时实兵单位便嫌弃其火力不足，所以研发单位改造试制一号坦克上的直射57毫米火炮装在吨位只有原车六成的八九式上。57毫米火炮正式名称为九十式57毫米坦克炮，18.4倍径身管，主要作用是作为步兵火炮支援而非坦克对战，故其穿甲能力不高。主炮安装在以人力摇动的单人炮塔内，炮手兼任装填、瞄准任务，负担相当大。
九五式轻型坦克由三菱重工在1934年生产，是日本轻型坦克中品质、性能最稳定的一款，九五式轻型坦克主要任务是支援步兵并伴随车辆快速前进，可以快速攻下敌人的据点。 同样是37毫米火炮但穿透力却相距甚远，日制37毫米九四式火炮九四式穿甲弹的标准穿透力是350米距离30毫米，800米距离25毫米。1942年五月用刚开发的“弹丸钢第一种丙制蛋形彻甲弹”(后来定名一式穿甲弹)测试，500米达到了41毫米的水准。而美制M3型37毫米反坦克炮的M76弹在500码(457米距离)上的标准穿透力是36毫米。
九七式中型坦克所搭载的57毫米18.4倍径短身管火炮主要是为了压制步兵和机枪阵地的，所以对于敌方坦克和装甲车的贯穿力不足。正因为如此，搭载了主要针对敌方坦克初速很高的一式47毫米炮的九七“新炮塔型”就登场了，昭和17年(1942年)开始正式生产。 炮塔后部的门并不是紧急逃生舱口，而是为了方便拆掉主炮而开的门，使用的时候需要把收进内部的弹药箱先取出来。 九七式坦克“新炮塔型”没有周围环绕的天线了，而是在车体后部侧面基部立起天线作为代替。这里的天线是队内的坦克之间通信所用，而与司令部通信的话要用到别的天线。在车体左前部挡泥板上的小洞里立着一根杆子，而车体后部还立着一根杆子(在车体侧面和后面有固定杆子的小钩子)，在这两根杆子中间张开着天线。
九四式轻装甲车，又被称为九四式豆战车，是日军在第二次世界大战时使用的一种小坦克，当初这款车不是作为前线的装甲战斗车辆，而是被归类为装甲曳引车，主要供牵引和运输等后勤用途，但后来却活跃在前线作战。 由于设计宗旨是细小轻量和容易大量生产，九四式的最厚装甲也只有12毫米，最多只能抵挡轻武器发射的普通子弹。国军士兵发现九四式只要用一个炸药包或一个集束手榴弹就可以把它炸毁，有时甚至重机枪发射的毛瑟重尖弹都可以打穿其装甲和杀伤车内乘员。 不过中国军队很少配备反坦克武器和重机枪，九四式足以横扫中国战场，对付平民更是绰绰有余，因此九四式活跃在中日战争。然而此车对付欧美部队时却显得十分脆弱，1939年发生的诺门罕战役，日军以九四式对抗机械化程度较高，主要配备T-26坦克和BT坦克的苏军时却吃足苦头。
二战中旧日本陆军的坦克中最为人所知的就是九七式中型坦克，九七式坦克在昭和13年(1938年)开始生产并且参加了次年的诺门罕战役，之后便被送到中国战区甚至东南亚战区的第一线进行战斗，总计有2123辆(包含新炮塔)被生产出来。 九七式坦克在外形上与八九式坦克有很大的差别，为了保证敌方炮弹从任何方向击中九七式坦克都不会出现垂直命中的情况，所以就考虑了增加倾斜度的“避弹轮廓”，而用圆锥形的螺钉组合车体则是从八九式坦克沿袭过来的。 与其他国家的坦克相比，采用空冷型柴油引擎也是该坦克的一大特征。与挥发性很高的汽油引擎相比，柴油引擎在中弹起火时的可能性要更低，而且在北方运用冷冻夜的话也有冻结的危险。 九七式坦克的主炮与八九式中型坦克一样是57毫米口径火炮，但是在原来的基础上提升了机能与耐久性。另外使用的炮弹和八九式坦克也是相同的，也有人指出九七式坦克的炮弹修改了炮尾药室，使得其炮口初速进一步上升。
1940年之前，意、日坦克还行。是T-34开创了一个时代。
中国当时连个迫击炮都造不出来，步枪生产速度都没有消耗的速度快，这小铁王八都能横行了[汗]