车圈最近有点意思，就像平静的湖面突然被扔进一颗大石头，涟漪一圈一圈地荡开，吸引了所有人的目光。而这颗“石头”，就是一汽丰田全新普拉多VX版。
先别急着激动，也别急着开喷。这车一出来，争议声可一点没比赞美声少。有人说它是“情怀续费”，也有人说它是“丰田的妥协”。为啥？老款普拉多那可是不少人心中的神车，硬派越野的代表，V6大排量自吸，皮实耐用，翻山越岭不在话下。现在呢？换了2.4T混动，还加了一堆听起来就跟越野不搭边的配置，这不是“背叛”吗？
但也有人觉得，时代变了，老观念也该改改了。硬派越野光靠“硬”不行，还得兼顾舒适性和燃油经济性，再加上现在国产越野车崛起，普拉多再不做出改变，恐怕真要被拍在沙滩上了。
所以，这台全新的普拉多VX版，到底是“真香警告”还是“晚节不保”？是“硬派越野的进化”还是“向市场低头的妥协”？咱们今天就好好聊聊。
先说“硬”，作为一台越野车，最核心的当然是越野能力。新款普拉多VX版最大的亮点，莫过于它引以为傲的“双托森”差速器。这可不是啥花架子，而是实打实的越野利器。
简单来说，差速器的作用就是在车辆转弯时，允许左右车轮以不同的速度旋转。普通的差速器在遇到一侧车轮打滑的情况时，会将动力全部传递到打滑的车轮上，导致车辆无法脱困。而托森差速器则不同，它能够根据车轮的附着力情况，自动调整左右车轮的扭矩分配，将更多的动力传递到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困。这就好比，两个人抬东西，一个人偷懒，托森差速器能自动让另一个人多出点力。
VX版配备了中央和后桥两个托森差速器，配合全时四驱系统，这意味着什么？意味着在复杂路况下，车辆的脱困能力会得到极大的提升。无论是交叉轴、炮弹坑，还是泥泞路面，VX版都能轻松应对，甚至可以让你体验一把“指哪打哪”的越野快感。
当然，光有差速器还不够，VX版还配备了多种越野辅助系统，例如低速四驱模式、蠕行模式、地形选择模式等等，这些系统能够根据不同的路况，自动调整车辆的动力输出和制动系统，进一步提升越野能力。
不过，也有人质疑，2.4T混动发动机的动力够用吗？毕竟，老款普拉多V6发动机的声浪和动力输出，那是深入人心的。
从数据上看，新款普拉多VX版的2.4T混动发动机，最大功率达到了243kW，最大扭矩达到了630N·m。这个数据，已经超过了老款V6发动机。更重要的是，混动系统能够提供更强的低扭输出，这对于越野来说至关重要。想象一下，在爬坡时，强大的低扭能够让你轻松克服障碍，而不需要像老款普拉多那样，猛踩油门，发动机嘶吼着，却原地打滑。
而且，混动系统还能带来更低的油耗。老款普拉多的油耗，那可是出了名的“喝油”，市区行驶动不动就十几二十个油，跑长途也得十个油以上。而新款普拉多VX版的WLTC工况油耗，只有10.11L/100km。这意味着，你可以用更少的油，跑更远的路，探索更多的风景。
当然，也有人担心混动系统的可靠性。毕竟，越野环境恶劣，电池和电机如果出现故障，那可就麻烦了。
丰田显然也考虑到了这一点。VX版的混动系统经过了严格的测试，能够在-30℃的低温环境下正常启动。而且，即使电机出现故障，车辆仍然可以依靠发动机单独行驶，保证基本的行驶能力。
除了“硬”，再说“软”。老款普拉多给人的印象是“糙汉子”，舒适性方面确实有所欠缺。新款普拉多VX版则在舒适性方面进行了大幅提升，试图打破人们对硬派越野车的刻板印象。
首先是悬架系统。VX版配备了AVS自适应可变悬架系统，这套系统能够根据路况，实时调整悬架的阻尼，从而提供更好的舒适性。在平坦的公路上，悬架会变得更硬，提供更好的操控性；在颠簸的路面上，悬架会变得更软，吸收更多的震动。
其次是内饰配置。VX版配备了全景天窗、车载冰箱、14个JBL音响、降噪玻璃等等豪华配置，这些配置能够极大地提升乘坐舒适性。想象一下，在越野归来，打开音响，享受着音乐，喝着冰镇饮料，透过全景天窗欣赏着星空，这才是真正的生活。
此外，VX版还提供5座和6座两种座椅布局选择，满足不同家庭的需求。后排座椅支持电动调节和加热，让乘客也能享受到舒适的乘坐体验。
当然，也有人觉得，这些豪华配置对于硬派越野车来说，有些“多余”。毕竟，对于真正的越野爱好者来说，他们更看重的是车辆的性能和可靠性，而不是舒适性和豪华感。
但丰田显然有自己的考虑。在竞争激烈的SUV市场中，只有满足更多消费者的需求，才能获得更大的市场份额。因此，新款普拉多VX版试图在硬派越野和豪华舒适之间找到平衡点，既能满足越野爱好者的需求，也能吸引更多城市用户的关注。
除了“硬”和“软”，还得说说“智”。老款普拉多在智能化方面，确实有些落后于时代。新款普拉多VX版则在智能化方面进行了升级，试图摆脱“机械原始人”的标签。
VX版配备了L2级辅助驾驶系统，包括主动刹车、全速域巡航等等功能，这些功能能够提升驾驶安全性，减轻驾驶疲劳。
此外，VX版还配备了Toyota Space智慧座舱，这套系统能够提供丰富的互联功能，例如在线导航、语音控制、远程控制等等。这意味着，你可以通过手机APP，远程控制车辆的空调、车窗等等，甚至可以查看车辆的位置和状态。
当然，也有人觉得，对于硬派越野车来说，智能化配置并不是必需品。毕竟，在野外探险时，网络信号可能不稳定，智能化功能可能会失效。
但丰田认为，智能化是未来的发展趋势，即使是硬派越野车，也应该跟上时代的步伐。因此，新款普拉多VX版在保留实体按键的基础上，也增加了智能化功能，让驾驶者能够根据自己的需求，选择不同的操作方式。
最后，说说大家最关心的价格。新款普拉多VX版的售价为55.98万元。这个价格，相比老款普拉多VX车型，有所降低。
这个价格，对于一台拥有双托森差速器、混动系统、豪华配置和智能化功能的硬派越野车来说，还是具有一定的吸引力的。
当然，也有人觉得，这个价格仍然偏高。毕竟，现在国产越野车的价格普遍较低，例如长城坦克300、比亚迪方程豹豹5等等，这些车型在性能和配置方面，并不逊色于普拉多，而且价格更具优势。
但丰田认为，普拉多的品牌价值和口碑仍然具有一定的优势。毕竟，普拉多在全球市场上拥有着良好的口碑，品质和可靠性得到了广泛认可。而且，普拉多的保值率也相对较高，这意味着，即使将来卖车，也能获得更高的残值。
此外，丰田还推出了“车龄增值换购”政策，进一步提升普拉多的保值率。这项政策规定，车龄越长的普拉多，换购新车时获得的补贴越高。这无疑是对老款普拉多车主的一种福利，也让更多的人愿意选择普拉多。
总的来说，全新普拉多VX版是一款优缺点都比较明显的车型。它的优点在于强大的越野能力、豪华的配置、智能化的功能以及良好的品牌口碑。它的缺点在于价格相对较高，动力系统存在争议，设计风格相对保守。
那么，这款车到底值不值得买？这取决于你的需求和偏好。
如果你是一名越野爱好者，追求极致的越野性能，那么VX版无疑是你的最佳选择。它的双托森差速器和多种越野辅助系统，能够让你轻松应对各种复杂路况，尽情享受越野的乐趣。
如果你是一名城市用户，追求舒适性和豪华感，那么VX版也能满足你的需求。它的豪华配置和智能化的功能，能够让你享受到舒适便捷的用车体验。
如果你是一名家庭用户，需要一辆空间宽敞、乘坐舒适的SUV，那么VX版也能胜任。它的5座和6座两种座椅布局选择，以及后排座椅的电动调节和加热功能，能够满足不同家庭的需求。
当然，如果你对价格比较敏感，或者对国产越野车更感兴趣，那么你可以考虑其他车型。
最后，让我们回到最初的问题：全新普拉多VX版，到底是“真香警告”还是“晚节不保”？是“硬派越野的进化”还是“向市场低头的妥协”？
或许，这个问题没有标准答案。每个人都有自己的看法。
但可以肯定的是，全新普拉多VX版是一款具有诚意的车型。它在传承经典的基础上，进行了大胆的创新，试图满足更多消费者的需求。它的出现，无疑将为硬派越野车市场带来新的活力。
至于它能否获得市场的认可，让我们拭目以待。
最后，用一些实际的数据来分析一下。普拉多在全球的累计销量已经超过了300万辆，在中国市场的累计销量也超过了30万辆。在中国SUV市场，普拉多曾经长期占据着销量榜的前列。虽然近年来，受到国产越野车的冲击，普拉多的销量有所下滑，但是品牌影响力依然不容小觑。
根据汽车之家的数据，截止到2024年中，普拉多的保值率依然排在同级别SUV的前列，三年保值率超过60%。这意味着，购买普拉多，即使开了三年再卖掉，也能卖个好价钱。
根据丰田官方发布的数据，全新普拉多VX版上市后，订单量迅速增长，受到了消费者的热烈追捧。这表明，市场对这款车型的认可度还是比较高的。
当然，以上数据仅供参考，最终的市场表现，还需要时间的检验。但可以预见的是，全新普拉多VX版将会在SUV市场掀起一股新的浪潮。因为它不仅仅是一款车,更是一种情怀，一种信仰，一种对自由和探索的渴望。
