2015年，印度半途爽约选择转投与日本签订低价高铁项目合同，如今印度却愿意花60%的定金向我国购买高铁车轮？
印度的态度转变究竟是为何？其国内高铁建设如今又处在怎样的水平呢？
印度买车轮要先付钱随着现代交通工具的不断升级发展，如今高铁已经成为了许多国家的公共交通首选，作为全球首屈一指的人口大国，如今印度也在致力于发展国内的高铁。
2022年7月，有关媒体报道称印度国营企业将与中国企业进行紧密合作，并且向中国企业订购大约3.9万个火车车轮。
从数量上不难看出，如今印度方面在铁路交通上所投入的资金之大。不过，就从这笔3.9万火车车轮的订单来看，似乎中国企业在最初并不是印度方面的第一选择。
从一些新闻当中透露的信息来看，印度最初将这份轮胎订单交给了乌克兰的相关企业。不过，由于俄乌冲突的不断升级恶化，乌克兰企业方面无法正常为印度提供这批车轮，最终印度方面只能再度寻找新的合作伙伴。
在重重考虑之下，印度铁路局方面，通过招标的方式再次选择了第二个合作对象。最终结果显示，成功获得该订单的公司为中国太重香港国际有限公司。
除此之外，从中方企业与印度方面所签订的合同来看，似乎此次新签订的合同单价相对印度方面与乌克兰原本的合同售价更贵一些，大约每个车轮的单价高出了原本价格的1.68%左右。
其实，此次印度与中国企业的合作不仅在差价格差异上有亮点，其交易方式似乎也与往常有些许不同。
根据有关媒体报道，在此次合作过程当中，印度方面需要提前向中方企业提供60%的定金，否则合同将无法进入正常履行阶段。
之所以印度方面需要提供相对较高的定金，其实主要是因为印度与我国在曾经合作过程当中所展现出来的不诚信态度。
早有“爽约”经验的印度实际上，早在2015年，印度方面就开始逐步将国内的高铁计划投入实践当中。在计划刚刚被提出时，印度方面曾展现出与我国企业友好合作的倾向，但在计划快要确定之时，印度却突然选择“爽约”。
根据当时的新闻报道来看，之所以印度会选择放弃与中企进行合作，主要是由于当时中方企业的竞争对手，日本企业选择利用超低价获得竞争优势。
从具体合同内容来看，当时的日本为了能够更加稳妥的拿下印度这一笔大订单，直接选择为印度提供超低息的贷款，并且额度高达10000亿日元。
这对于当时的印度来说，几乎是不可抵抗的优惠条件，也正是因此最终印度选择半途终止与我国企业的洽谈，并且最终与日本签下了相应的合同。
不过，从后续印度高铁的建设来看，似乎日本下血本抢夺的这笔订单并没有给他们带来过多的好处，甚至可以说成为了日本所承接的工程当中的一个“烫手山芋”，让日本企业食之无味，却又弃之可惜。
2017年，日本所承接的印度高铁项目正式投入建设当中，由于地形的影响，该高铁的建设难度相对较大。直到2022年6月为止，这段高铁当中修建完成的公里数仅仅才达到10公里左右。
相较于大部分的高铁工程来说，5年的时间只修建了10公里左右，这样的数据无疑是惊人的，而且是惊人的慢。
这一消息在被媒体争相报道以后，引起了日本网友的广泛讨论。对于日本而言，印度的高铁项目是日本提供了大额的贷款促成的，但如今印度既在提供技术又在提供钱，最终项目不仅不能高效完成，甚至还没给日本带来任何一点好处。
如此费力不讨好的事情自然让日本国内开始讨论这项项目是否有其存在的必要。
之所以项目推进缓慢，从各方所整合的信息来看，很大程度上是由于日本和印度双方之间的不信任。
为了能够更好地控制工程费用，印度方面主动要求日本要修改相关线路设置，然而印度又要求，修改线路的费用要由日方承担。最终在各方推诿责任的情况之下，工程一度陷入停滞，双方的合作也进入了尴尬的境地。
印度高铁发展道阻且长从目前的状况来看，印度方面与日本所合作的高铁项目预计完工日期剑指2028年，但根据工程的实际进度来看，2028年究竟能否完成预期目标似乎还是一个未知数。
实际上，在近些年来，虽然印度一直致力于推进国内铁路交通建设，但由于技术的落后以及基础的薄弱，印度似乎总是没有把力气用到正确的方向，甚至还曾屡屡出现翻车的状况。
就在2022年，印度有媒体爆料称，印度10月份刚刚投入到使用当中的“半高铁”列车使用的第一周便造成列车与牛相撞，最终导致列车通行受阻，幸而并没有造成人员伤亡。
除了这种轻微的事故以外，纵观印度的整个铁路交通，似乎频发交通事故已经成为了印度的常态，久而久之，印度的高铁建设自然受到了国内国外的质疑。
如今印度与日本所合作的高铁项目还在建设之中，但几乎与印度高铁项目同期投入建设的印度尼西亚雅万高铁已经正式投入使用，不知道半途选择更换合作伙伴的印度看到此情此景是否会有后悔？
不过，就从目前印度即使支付定金也要购买我国高铁车轮这一事件来看，或许印度在高铁建设这件事情上，终于看到了背后的真谛，最终也选择了更加值得合作的伙伴。
