关于哈弗SUV新产品的印象，很多朋友可能还停留在“大狗”，“赤兔”的层面，近期又一台新SUV出现了，它的命名直接脱离了地表胎生物种跃入“仙班”，命名简单，直接，好记，它的名字叫神兽。

其实早在两个月前，哈弗神兽在北京就以静态的身份跟旭车评有过一次近距离的接触。当时针对还没有实现完全量产的测试版本进行第一轮静态体验。在当次时间节点，哈弗神兽的重点传播信息集中在“科技旗舰”，“设计基因”，“静态体验”几方面。而此次我们在保定徐水试车场第一次对哈弗神兽进行第一轮动态试驾。

作者｜张宗征曹旭

摄影｜张宗征

编辑｜韩孟琛

来源｜旭车评

简单过一下此次哈弗神兽的基础产品点，当然需要强调的是，此次我们体验的产品依然不是量产版的形态，并不能够完全代表未来正式上市后量产车型的表现，但值得做一个参考。

首先要宏观的掌握神兽的定位，它是“新科技旗舰SUV”，是长城汽车柠檬平台和咖啡智能的产品顶点，其实这台车从立项规划之初，就已经确定了中国哈弗品牌向上、品质向上、潮智向上的重任。

在设计上，厂家的宣传措辞中提到，它采用超时空锋锐美学设计理念，独创“时空狩猎”外观、“时空御守”内饰两大设计风格。虽然对普通用户来讲，这些词汇比较生熟拗口，但是对于Z世代的新派年轻群体来讲，这几组词汇非常具象，阐述清晰。

不同于奔驰品牌，优先大换代的旗舰S级轿车先期登场，然后用全新设计套路降维影响家族旗下的全部下端车型，如奔驰E级，奔驰C级，奔驰A级，我们都可以用“小，中，大S级”来打趣。哈弗神兽作为SUV家族的旗舰车型，是在产品正序开发前提下诞生的产品，所以对于整个设计师班组，产品规划团队，技术研发团队的要求都更加有挑战。

至少目前看来，哈弗神兽的设计是成功的。造型上对现有的哈弗设计思维有很大的突破，在先前比较沉稳的造型中，增添了适度的科技感和前卫感，但绝不哗众取宠，并且它的设计原汁原味又经得起推敲，这一点对于自主品牌设计团队来说很难得。

相比把分体式头灯玩的细致的韩系品牌和美系品牌某些产品，能够看到它们的设计刻意分离头灯功能区，为了拉低前部视觉重心，让车头看起来更低矮。哈弗神兽的做法是不刻意分离，而是让灯光组融合进设计曲面，这样的做法更加模糊了前脸所谓传统的功能分区，同时强化了全新的设计特征，另外一个附加值就是让哈弗神兽前脸有些“梦幻”了，说直接点就是第一眼你摸不透，拿不清，搞不懂。

前脸的灯光分区和造型在这篇里就不再赘述，要提一下这两条橙色的装饰线。如果大家尝试抹去这两条橙色的线，你会发现车头的鲜艳感，新派感会少了很多，这一点也是我认为设计团队优势的方向，但同时我也会对神兽车系全系的配色，以及每一款配色对应的修饰线颜色产生极大的好奇，非常期待新车上市时的全套配色方案。

神兽在图片上看起来整车比较紧凑，是肌肉和面容立体的那种欧美风格，直观的印象是很多朋友拿捏不清它的身材大小号。哈弗神兽车身尺寸：4780mm×1890mm×1675mm，而轴距为2800mm。其实在紧凑级SUV阵营中真的不算小。车轮使用19英寸轮毂，轮胎扁平比55，相比市面很多产品一味追求视觉美感，忽略轮胎过薄带来的抗震问题，在神兽高配产品上这样的轮胎数据标定我认为是很替消费者实际用车着想的设计。

比起颇为考究的车头设计，神兽的车尾稍显简约，『γ』伽马造型的尾灯是车尾部的设计中心，两条造型线彼此与腰线，侧门弧度与后轮拱都形成了设计关系，这一点也很考究。但后尾部我认为橙色修饰线对全车的包边效果，与燕尾造型的扰流板对车尾的加分较大。

在内部的体验上，神兽提供两种配色，一种是黑曜磁场，另一种是粉耀霓虹。无论是第一次的静态实拍还是本次的动态体验，我们也都仅仅看到过粉耀霓虹内饰色的实车，其实听起来“粉”字有些嫩，但是眼睛看上去它是充满“珊瑚红”色的状态，配合米白的皮质还是很高级的氛围。

方向盘使用了家族的新样式，并且握感和层次有了BMW方向盘的味道。这台车使用了较高的中央悬浮通道，因此也配套应用了怀挡式电子档杆的设计。其实这样的设计是设计屈服于功能的，毕竟它腾出了更完整的中控台置物空间，我很认同。

神兽的两块屏幕还做了几何造型的衔接，主驾驶12.3英寸，中央多媒体屏幕为14.6英寸，无论是车机系统，操作逻辑和响应速度都比先前的家族产品提升不少。其实内部它使用车规8155芯片，算力和速度是有硬支撑的。当然，车机的使用，适应性，以及OTA的表现暂不作为这次体验的重点，这部分放在拿到量产车之后再做详细的体验。

前后排座椅椅垫的填充很厚，很充分，造型比较有美式车型的舒适感，对于包裹性一般，都对身体有着不错的承托。前后排座椅附近，配备了TYPE-A，TYPE-C两种接口，对用户实际用车非常的友好。后排座椅支持4:6分别放倒。

动力系统部分，在长城柠檬平台技术加持下，哈弗神兽搭载1.5GDIT高功率发动机、2.0T新高效发动机，匹配长城第三代湿式离合7速变速箱两种传统燃油动力组合的基础上，还增加了HEV、PHEV两款混动车型。但此次体验的是1.5T和1.5T混动车型。

这台车1.5T涡轮增压发动机最大功率184Ps，峰值扭矩275N·m；而1.5T的混动版本，系统最大功率243Ps，峰值扭矩530N·m。账面上的数据是非常好看的。在直线的行走部分，整个动力衔接平顺，相对来讲是脚下比较可控的那种输出。

1.5T+7DCT这套动力已经规模性的应用在品牌旗下的多款车型上，包含了第三代H6和初恋等等当家热销SUV车型上，它的匹配和标定更加成熟，整体上是偏向了城市驾驶的平稳性和经济性的大方向上。

神兽使用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的全独立布局，为的也是更好的车内乘坐舒适度和更加伺服的车身底盘反馈。并且此次我们的体验包含了同心圆环绕以及园区内行驶，减速带路段、坑洼路段，悬架的支撑性为舒适取向，对车内乘员有着更好的路面妥协性，整车悬架是偏软的一个设定。

麋鹿测试路段和高环测试，分别展示了车辆的操控寻迹性以及NVH性能，这一点对于日常公路行驶家用行驶来说参考意义并不是特别大，在中低速的行驶当中，这台车的隔音让我很满意，同时方向盘还有三挡力度可调，这样的配置在这个级别上非常少见。

神兽身上还有很多高科技的配置，在本次很简短的动态体验会上无法一一测试到，我们留着悬念等待下一次的接触。哈弗神兽智能驾驶辅助系统采用ADAS全新高级智能驾驶辅助系统，配备国际顶尖配套供应商博世提供的智能前视模块、ACC雷达控制器以及盲点雷达，且智能前视模块和ACC雷达控制器能够进行功能融合。采用了5G T-BOX+前置摄像头+自动驾驶域控制器+制动冗9余系统+驻车冗余系统，可实现AVP代客泊车、点对点记忆泊车、探索前行及全自动融合泊车功能，这些功能实际体验还是让人很期待的。

写在最后：

看了网络上神兽的各种报道，两次深度接触过神兽，目前我最最期待的就是神兽的落地指导价格，对于一台定位家族旗舰的SUV来讲，亲民的价格体系和赞新的产品力终于实现了倒挂，这台旗舰未来有极大可能跟热销这个词汇挂钩，期待它的实际市场表现。