细心的朋友可能会发现，俄罗斯苏霍伊设计局比较著名的飞机，编号末尾都是数字7。没错，在苏霍伊设计局眼中，7是他们的幸运数字，所以必须用来给最好的战机命名。而从苏-7到苏-57，六款战机要么身怀绝技，要么意义非凡。今天咱们一一介绍一下。

苏-7战斗轰炸机其实在冷战前半段，苏霍伊的名气和实力远远不如米格。那时米格-15在朝鲜开辟“米格走廊”，米格-21在越南大杀四方，让米格几乎成了华约战斗机的代名词。苏霍伊这时主要生产截击机和战斗轰炸机，而截击机专供苏联国土防空军使用，很少出口，战斗轰炸机更是专注舔地这种脏活累活，自然没有造战斗机的米格名气大。苏-7：苏联第一款专门研制的战斗轰炸机但第一款末位是7的苏霍伊战机也是有一定意义的——苏-7是苏联第一款专门研制的战斗轰炸机，而在此之前，苏联的对地攻击都是用淘汰的战斗机转型而来的。遗憾的是，由于苏-7为了实现低空高速突防，机翼后掠角极大，导致起降滑跑距离超长，对地攻击时速度也太快，难以瞄准目标，打击精度甚至不如半路出家的亚音速战斗机米格-17。

苏-17战斗轰炸机苏-17：苏联第一款可变后掠翼战机为了解决苏-7的种种问题，苏霍伊很快研制了苏17。为了缩短研制时间，苏-17保留苏7的机体，只是将机翼改成了可变后掠翼。在起降时，苏-17将机翼后掠角调到最小，大大降低了起降速度，缩短了起降距离；在突防时，苏-17将后掠角调到最大，提高低空突防的速度；在攻击时，又将后掠角调到最小，提高对地攻击精度。虽然作为苏联的第一款可变后掠翼战机，苏-17机翼的活动翼段过短，导致可变后掠翼带来的收益不够高，但也大大降低了研制难度和成本，缩短了研制周期。由于性能相对优秀，苏-17大量装备苏军，其简化版苏22还出口到很多国家，至今仍在波兰、叙利亚、越南等国家服役。由于外形俊朗，充满了金属风格的机械美感，苏-17还被誉为“最帅气的机头进气战斗机”。

苏-27战斗机苏-27：俄罗斯最赚钱的战机苏27的鼎鼎大名，早已妇孺皆知，咱们无需赘述。苏-27对苏霍伊设计局的意义，就是超越米格。苏-27研制之时，米格正如日中天，不仅靠米格-23独霸了苏联战斗机的订单，还用苏米格-25抢夺了苏霍伊的截击机市场，甚至用米格-27挤压了苏霍伊的战斗轰炸机份额。然而在苏联三代机的研制过程中，重型机交给了苏霍伊，轻型机分给了米格，这一分工直接决定了两家设计局后来的命运。苏联解体后，苏27凭借着大航程、高机动等优势迅速横扫国际武器市场，充足的订单让苏霍伊有足够资金继续研发，苏-27的庞大机体也有更高的升级潜力，各种侧卫改进型号如苏30、苏-33、苏-34、苏-35等令人目不暇接，让苏霍伊赚得盆满钵满。而米格-29由于机体太小，性能较差，升级潜力有限，导致订单寥寥，苟延残喘了二十多年后，米格设计局最终反被苏霍伊吞并。

苏-37战斗机苏-37：俄罗斯第一款超机动战斗机苏27服役后，它的改进型苏-27M很快上马，最终的成果就是苏-37。苏-37延续了苏-27的基本气动布局，不过增加了一对前翼，换装了无源相控阵雷达，采用了推力矢量技术，能够做出“弗罗洛夫法轮”等惊世骇俗的超级机动。虽然苏37本身并没有量产，但它三大新技术都被反哺到了苏30和苏35上，而这两款飞机，都成了现在俄军的主力，同时畅销全球。

苏47战斗机苏-47：俄罗斯第一款前掠翼战斗机苏-47是苏霍伊的五代机验证机，其惊世骇俗的前掠翼设计，令人过目不忘。但成也萧何败萧何，前掠翼虽然能够提高飞机的升力特性，但对机翼刚度要求特别高，哪怕是现在，也没有一种材料的强度，能够满足前掠翼飞机长时间的超音速飞行。苏-47虽然颜值逆天，但在隐身时代继续在气动布局上标新立异，玩花活儿，已经是误入歧途了。

苏-57战斗机苏-57：俄罗斯第一款隐身战机好在苏霍伊设计局及时调整，重新走上隐身为王的道路。苏57在实际就是隐身化的苏-27，宽间距中央升力体布局、吊挂式发动机，都彰显着它和苏-27的渊源，甚至被人讽刺为“拍扁的苏27”。苏-57的设计足够优秀，但俄罗斯羸弱的电子工业，和不够强大的航发产业拖累了它。五代机标配的有源相控阵雷达，需要砷化镓或氮化镓材料的T/R组件，俄罗斯无法自产，只能从国外进口；五代机必须的超巡专用发动机，俄罗斯迟迟无法量产，只能先用上一代发动机改进后凑合……苏-57生不逢时，不怪苏霍伊，要怪只能怪苏联解体。不知苏-67服役时，还能否与中美并驾齐驱？不过，俄罗斯下一代战斗机可能不会叫苏-67了，因为俄罗斯的轻型五代机已经叫苏-75了，六代机总不能比五代机编号还小吧？所以俄罗斯六代机大概率起名苏-77，两个幸运数字在一起，才对得起六代机的名号。