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文| 科普10克

编辑|科普10克

前言

11月22日，长安汽车总裁王俊表示：目前中国71个乘用车品牌，其中仅有3家能够实现盈利，预计未来80%以上的中国品牌将面临关停并转的风险。

这句话道出了如今中国汽车行业的现状，究竟是过度饱和还是创新力不足？中国车企究竟能不能够保持长续发展呢？

价格战成常态

近年来，中国汽车市场的竞争日趋白热化，随着新品牌不断涌现，市场份额的争夺愈发激烈。

为了抢占先机，许多车企不惜打起了价格战，今年，特斯拉的降价行为更是直接引爆了整个车市，一时间，各大品牌纷纷跟进，试图以更低的价格吸引消费者。

但与此同时，这场声势浩大的价格战却给车企带来了巨大的压力，利润空间被不断压缩，研发投入也随之缩水。

一些品牌为了生存甚至不得不牺牲产品的技术和品质，长此以往，消费者的信任度必然下降，品牌形象也会受到影响。

价格战加剧了行业的洗牌速度，而那些实力不济的品牌很可能在这场厮杀中被淘汰出局。

倒闭、合并成为了不少车企无法避免的命运，“价格战是把双刃剑”，王俊的话道出了业内人士的共同感受。

事实上，价格从来都不是制胜的唯一法宝，那些过度依赖降价策略的企业往往难以实现可持续发展。

只有不断提升产品力，以过硬的质量和服务赢得口碑才能在市场竞争中立于不败之地，优胜劣汰是市场经济的基本规律。

经历了价格战的洗礼，汽车行业必将迎来新一轮的重新洗牌，那么对此，燃油车的情况又怎么样呢？

燃油车降价，新能源车快速崛起

在汽车市场的激烈竞争中，传统燃油车和新能源车成为了两大主角，随着市场均价的下滑，燃油车企业不得不采取降价策略，试图以更优惠的价格吸引消费者。

数据显示今年前10个月，国内汽车市场均价下滑6.5%，其中燃油车市场的降幅更是达到了5.5%，这一现象背后反映出燃油车市场正面临着前所未有的压力。

与此同时，新能源汽车却展现出了强劲的发展势头，中国已连续9年成为全球新能源汽车产销第一大国。

今年1至10月，中国新能源汽车销量达到了820万辆，同比增长46%，市场渗透率更是连续3个月超过50%。

自主品牌在这股新能源浪潮中表现尤为亮眼，市场份额有望达到60%。

现如今，燃油车和新能源车代表了汽车行业的过去和未来，传统燃油车企业面临着转型升级的巨大压力，不进则退已成为他们的必然选择。

而新能源车企业则迎来了难得的发展机遇，如何抓住这个风口实现弯道超车，考验着他们的战略眼光和执行力。

在这场新旧动能转换的较量中，消费者的选择至关重要，随着环保意识的提升和政策的引导，越来越多的人开始青睐新能源汽车。

他们不仅看重经济实惠，更看重绿色环保，这种消费观念的转变无疑为新能源车的发展注入了强劲动力。

然而，新能源车的崛起并非一帆风顺，充电桩建设滞后、续航里程不足等问题仍困扰着不少消费者。

这就要求新能源车企业在技术研发和基础设施建设上持续发力，为消费者提供更优质、更便捷的产品和服务，只有不断提升用户体验才能真正赢得市场的认可。

不过，既然新能源市场这么好？为何最近频频爆出多车企走下坡路的事件呢？

多数自主品牌亏损，头部效应凸显

在这场汽车行业的激烈竞争中，中国自主品牌正面临着前所未有的考验，尽管近年来自主品牌的市场份额不断提升，但盈利能力却成为了一个无法回避的痛点。

在中国71个乘用车品牌中仅有3家实现了盈利，其余多数品牌都处于亏损状态，这一现象背后，折射出自主品牌在竞争力和抗风险能力方面的短板。

对于自主品牌而言，盈利难、生存难已成为普遍现象，有数据预测，未来将有80%以上的中国汽车品牌面临关停或转型的风险。

这一触目惊心的数字敲响了自主品牌发展的警钟，在市场竞争日益激烈的当下，如何突破困局实现盈利增长，考验着自主品牌的战略定力和创新能力。

头部效应正在成为自主品牌竞争格局的重要特征，在98款国产新能源车中，月销量超过1万辆的仅有10款，其余车型销量成绩与之相去甚远。

优质产品和品牌效应成为了决定企业兴衰的关键因素。

那些在细分市场确立领先优势的头部企业凭借强大的产品力和品牌号召力，牢牢占据着市场制高点，实现了销量和利润的双丰收。

反观那些同质化严重、缺乏核心竞争力的品牌，则面临着被市场淘汰的危险。

在“马太效应”的作用下，强者恒强、弱者愈弱已成为行业常态，这就要求自主品牌必须在产品、技术、营销等方面精耕细作，打造差异化优势，方能在竞争中突围而出。

其实说实在的，盈利难根源在于创新难，许多自主品牌在研发投入和技术积累上存在明显不足，产品同质化问题突出，难以形成核心竞争力。

这就导致了市场份额难以持续提升，盈利空间受到挤压，唯有加大创新投入，在关键技术上实现突破才能从根本上提升品牌竞争力，实现高质量发展。

除此之外，品牌溢价是自主车企的另一道坎，与合资品牌相比，多数自主品牌在品牌影响力和美誉度上仍存在不小差距。

这就导致了产品定价权受到限制，利润空间难以拓展，因此，塑造品牌来提升溢价能力已成为自主车企的当务之急。

那么未来，这些车企该如何保持创新能力呢？

实力与创新成制胜法宝

面对汽车行业的剧烈变革，车企转型升级已成为大势所趋，在这场变局中，实力与创新将成为决定企业兴衰的关键因素。

那些能够紧跟时代步伐不断提升自身实力，勇于创新求变的企业，方能在竞争中立于不败之地。

现在，新能源车市场的竞争已成为车企转型的主战场，数据显示，今年国内共有98款新能源车型上市，但月销量超过1万辆的仅有10款。

这一现象背后反映出新能源车市场正面临着优胜劣汰的洗牌期，在这场残酷的竞争中，大部分新品牌难以生存，只有那些拥有过硬实力和创新能力的企业才能笑到最后。

与此同时，消费者需求的变化正在倒逼车企加快转型升级的步伐。

随着消费观念的升级，人们对汽车的要求已不再局限于代步工具，更看重车辆的技术含量、智能化水平和服务体验。

在新时代消费需求的驱动下，汽车产品形态正朝着“新汽车”的方向演进。

这就要求车企必须紧跟消费趋势并加大研发投入，不断推陈出新，以更高品质、更智能化的产品和服务满足消费者需求。

在转型升级的过程中，企业必须审时度势的科学布局，未来五年，纯电动、混动和燃油车的市场份额将呈现“4：4：2”的格局，多动力时代已悄然来临。

这就要求车企必须统筹兼顾，在多条技术路线上持续发力，方能在激烈竞争中抢得先机。

同时，智能网联技术的兴起也为车企转型带来了新的机遇和挑战，企业必须加大在智能化、数字化、网联化等领域的布局，抢占未来汽车产业发展的制高点。

长期以来，中国汽车市场一直由合资品牌主导，但随着自主品牌的快速崛起，合资品牌的优势正在被逐步蚕食。

面对自主品牌在性价比和本土化方面的优势，合资品牌正面临着转型升级的巨大压力，这就要求合资车企必须在产品、营销等方面积极创新，以差异化优势重塑竞争力。

另外，汽车产业政策的调整也在推动车企加快转型升级的步伐，随着外资股比限制的取消，外企独资建厂将进一步加剧市场竞争。

同时，新能源汽车补贴退坡和“双积分”政策的实施也倒逼车企加大新能源和节能车型的投入，加速产业转型升级。

企业必须顺应政策导向，在关键领域加大投入，推动产业链优化升级，方能在政策红利中分得一杯羹。

结语

现如今，任何事物的更新换代都非常快，软件几个月一更新、手机一年出好几部新款，这种速度就和女人换包一样，一天一个喜好。

所以想要在汽车这样消耗不大却又紧跟热度的行业中保持领头羊，那实力与创新是车企制胜的关键，转型必有阵痛，若是你熬过了，想必春天也就不远了。

对此，您有任何看法和见解欢迎在评论区留言讨论哟~

信息来源：

快科技：长安总裁：71个乘用车品牌仅3家盈利 未来80%以上中国品牌面临关停

同花顺财经：长安汽车总裁王俊：71个乘用车品牌仅3家盈利，预计未来80%以上中国品牌面临关停并转