注册资本51.3亿元、营业期限长达50年、2035年全面纯电化——这组关键词背后，是丰田汽车在中国市场落下的一枚“重磅炸弹”。近日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司在上海金山区正式成立，不仅标志着这家日系巨头首次在中国设立纯电研发生产基地，更预示着中国豪华车市场即将迎来一场“纯电风暴”。

千亿资本入局 雷克萨斯要在中国“造电车”了天眼查数据显示，这家新成立的公司注册资本高达1071亿日元（约合人民币51.3亿元），由丰田汽车100%控股，法定代表人为加藤武郎。从2025年2月18日正式挂牌，到2075年2月17日的营业截止日期，横跨半个世纪的布局，足以看出丰田对中国新能源市场的长期野心。公司选址上海金山区，正是此前丰田与上海市政府签署的绿色低碳合作项目核心区域。根据协议，这里将建设雷克萨斯专属的纯电动车及电池研发生产基地。这意味着，过去以“进口身份”在中国市场收割高端用户的雷克萨斯，终于要在中国本土生产电动车。

从“进口神话”到国产电动车 雷克萨斯为何急转弯？过去二十年，雷克萨斯是中国豪车市场的“特殊存在”——坚持不国产、全系进口、常年加价，却创下年销20万辆的成绩。但这一“躺赢模式”在2023年被彻底打破：中国新能源车渗透率突破40%，BBA（奔驰、宝马、奥迪）加速推出国产电动车型，而雷克萨斯电动车仅占其中国销量的3%。“进口光环正在失效。”中国汽车流通协会专家颜景辉指出，2023年雷克萨斯在华销量同比下滑22%，主力车型ES系列终端降价超5万元，这是其入华18年来首次出现“以价换量”。“当30万元就能买到续航700公里的国产纯电轿车时，消费者不再愿意为进口燃油车支付溢价。”这也解释了丰田的急迫——新公司经营范围直接写明“新能源汽车整车销售”，且研发重点覆盖三电系统、智能软件等核心技术。更关键的是，丰田社长佐藤恒治明确表态：“雷克萨斯将在中国率先投放下一代纯电车型。”

350万辆目标压顶 丰田的豪赌能成功吗？根据丰田最新战略，到2030年其全球纯电车销量要达到350万辆，其中雷克萨斯承担100万辆的重任；到2035年，雷克萨斯将彻底停售燃油车。这意味着，未来12年里，雷克萨斯需要从近乎零基础的状态，跃升为全球头部豪华电动车品牌。

为实现这一目标，丰田正在中国布下关键棋子：专属工厂：金山基地将采用丰田最新的BEV纯电平台，自动化率号称比现有工厂提升30%；本地化研发：新公司业务包含软件和电机系统研发，直指中国消费者关注的智能座舱、续航等痛点；价格武器：国产化后，雷克萨斯电动车有望降价20%-30%。以当前ES系列40万元的售价计算，纯电版或杀入30万元区间，直接对标蔚来ET7、极氪001等车型。不过，丰田的挑战同样明显。其首款纯电车bz4X因充电效率、智能化水平等问题，在华月销长期不足千辆；而雷克萨斯2023年推出的RZ纯电SUV，续航仅520公里，比同价位国产车少了近200公里。一位业内人士坦言：“雷克萨斯的电动车，现在连二线新势力都打不过。”

2026年见真章 中国工厂能再造“雷车神话”吗？按照规划，金山工厂的首款产品将于2026年上市。这款车将由丰田BEV Factory研发，搭载新一代固态电池技术，续航或突破800公里。值得关注的是，雷克萨斯设计总监须贺厚一此前透露：“中国团队将深度参与新车设计，车机系统专门适配微信、支付宝等本土应用。”这或许意味着，雷克萨斯正在复刻特斯拉、宝马的路径——用中国供应链降低成本，用本土化设计讨好消费者。目前，宁德时代已进入丰田电池供应商名单，而华为智能驾驶团队被曝与丰田接触。如果这些合作落地，雷克萨斯电动车有望补齐智能化的短板。但对于习惯“进口品质”的雷克萨斯车主而言，国产化是一把双刃剑。一位广州ES300h车主表示：“如果电动车变成国产，我会担心工艺质量下降。”如何维持豪华调性，同时实现规模化走量，将是雷克萨斯最大的难题。

改写市场规则的时刻到了当注册资本51.3亿元的雷克萨斯新能源公司挂牌时，中国车市早已不是丰田熟悉的战场。这里既有月销破8万辆的比亚迪，也有把门店开进商场的新势力，更有BBA的电动化大军。雷克萨斯的国产电动车，不仅要和自己过去的燃油车竞争，更要与一群“地头蛇”贴身肉搏。不过，这场豪赌或许正是丰田必须下的注——2023年丰田在华销量同比减少12%，是入华21年来最大跌幅。当“世界的丰田”在中国市场节节败退，雷克萨斯的纯电工厂，已然成为其捍卫全球销冠的最后一张王牌。