有人称“家庭智能旗舰SUV”为移动办公室，我们对此进行了尝试。
理想L9的外观、内饰、功能、座椅及空间实用性。
路上，我与理想销售交谈，得知这辆车是我钟爱的银外白内双色轮圈款。阴天中，其自然光照效果依旧出色。我推荐理想L9的银色金属漆，它比平庸灰、丑陋紫、恶俗金及加价蓝更亮眼。
同时，我仍要称赞这车的白色内饰，因橙色太丑且棕色更受欢迎，且白色无需额外费用。其比特斯拉刺眼的白更美观。且其延续自理想ONE的强灯光，夜里开门更显通透，棕色版不及。
乘坐感受方面，车辆表现出色，能有效过滤震动，同时隔音效果良好，确保了乘坐的舒适性与宁静性。
L9座椅模型较理想ONE大幅改进，从试乘体验说起。运动模式下，滤震柔韧，小颠簸控制佳，大震动有余震，后桥横向摆动，二、三排乘客感受明显，难称豪华。
上述评价依据试驾当日的车辆状况、软件版本及空气弹簧标定，可能与后期或交付版车型不同，仅供参考。
除“运动”模式外，其余两种悬架模式在我看来均不适用，它们导致余震增多，动作细碎，不仅加剧了滤震的廉价感，且未发现其他明显优势。
隔音静谧性显著，路噪轻微，风噪增速小，在四五十万元价位中表现优秀。增程器运转品质优于东安动力三缸1.2T引擎，启停过程平顺。
座椅是室内或交通工具中供人坐的家具，设计注重舒适度与人体工学，材质多样，旨在满足不同场所与需求，提供稳定的支撑与良好的乘坐体验。
上篇文章详述理想L9座椅与空间，此次再谈乘坐体验。第三排乘坐性超越“可用”，腿部空间协调，坐垫厚度适中，已非单纯“应急”或“儿童专座”。
反之，中大型SUV如理想ONE、丰田汉兰达、奥迪Q7的第三排座椅不适于载人，儿童亦感不适，短暂乘坐尚可，长久则苦不堪言。理想L9的第三排在柔软度、头枕及靠背角度上表现良好（对比同类车型）。
即便如此，理想L9第三排座椅与部分MPV相比差距明显。一是头部空间受限，进入时需欠身低头；二是乘坐姿势，虽L9坐垫较厚，大腿有承托，但以牺牲腿部空间为代价。
换言之，需小腿前伸以贴合大腿与坐垫，但L9车内空间不足，车长超5.2米亦无用。第三排一人时，可伸腿至二排过道承托大腿；两人时，伸腿至前排不易，选择伸腿者很关键，二排乘客感受复杂。
说到底，上述提及的是SUV第三排布局的结构缺陷。某MPV以不到4.9米车长提供卓越三排乘坐体验，彰显了研发实力，也凸显了结构限制的影响。
我呼吁理想汽车在后续中型及中大型产品中，应重视两排座设计，摒弃理想ONE的第三排无用设计，以促进中国汽车市场消费理念的进步。
二排乘坐感受优于三排，前提为三排无人。主驾后座与右后座均能舒展坐姿，无明显缺点。若三排右座无人，二排右座乘客可放躺靠背展腿托，颇为惬意。
「驾驶体验」：操控流畅，响应迅速，车辆行驶稳定，整体驾驶感受舒适且充满信心，确保了驾驶乐趣与安全性的良好平衡。
L9在「运动」模式下动力释放优异，试驾时电量约70%，油门响应无懈可击。而「舒适」模式油门空行程长，虽防误操作，但总体不推荐。
官方称加速提升，但动力感受近理想ONE，或受试驾车SOC影响。我最关心非动力加速，只望低SOC时表现更佳。理想ONE高SOC加速7秒内，低SOC超11秒，动力差异大。
刹车脚感不佳，制动力释放非线性，前段无效，深踩才显。踏板有效行程短，增益增大但脚感不适。动能回收强度可调，即使设强档力度仍弱，建议增设高效回收模式。
该车混动模式（能源模式）亮点含“纯电优先”、“燃油优先”及“油电混合”。选前两者时，分别有“强制纯电”、“强制充电”选项，分别支持纯电行驶至SOC低限与增程器充电保持SOC高位。试驾禁启“强制充电”。
转向手感分三档，「舒适」档最佳，其余「标准」、「运动」阻尼刻意加重，「运动」尤甚，不推荐。L9车身超5.2米，但转弯半径较理想ONE小，路口调头优势明显，提升行驶便利性。
理想L9尺寸在本国汽车市场中偏大，习惯小车或停车条件差者应慎选。勿轻信360全景影像等辅助功能能抵消其影响，建议亲自试驾，感受大尺寸车辆行驶的实际体验。
驾驶理想L9缺乏动感，非佳讯。现版本快速并线、转弯信心不足，车身响应慢，转向有延迟，快速变道侧倾明显，并线后车身回摆（后桥显著），日常驾驶动态感受欠佳。
有人或疑“家用舒适车何须动感”，但我重申：佳底盘必融运动与舒适。市面上已有此佳作，勿将二者对立。理想L9的“空气悬架”表现尚待提升。
「智能体验」展现前沿科技，通过智能化设计，提供流畅操作与便捷服务，确保用户体验高效且舒适，尽享科技带来的智慧生活。
理想L9作为主打“智能化”的新势力造车品牌，其智能化体验部分无疑是整体体验中的核心环节。
取消中央通道传统换档手柄后，换档机构移至方向盘右侧，与巡航功能激活键融合，类似特斯拉设计，有效解决了巡航拨杆功能单一的问题。
硬件升级后，理想L9驾驶辅助功能提升。试驾中，车道识别等表现良好。但中控屏交通识别有误，花坛被误认车辆或行人，虽常见，但每次见仍感不安。
用HUD替代传统仪表屏实属多余，尽管理想称其面积大、亮度高、内容丰富，但在复杂车流中读取信息不易，且安全性未提升，人眼需频繁聚焦，建议直接取消。
方向盘上小触摸屏显车速、档位等，虽用处不大但优于HUD。建议理想汽车开发中央屏仪表板块，固定于屏幕驾驶员侧，既省成本又实用，避免查看仪表时分散注意。
中控车机UI设计为理想之强项，但交互与细节界面待改进。屏幕距驾驶员仍远，需前倾触按。取消中央通道屏后，中控屏功能繁杂，新车主需较长时间适应。
「理想同学」功能已优化，车内安静时唤醒率基本可用，手势控制天窗遮阳帘等辅助功能存在。自动泊车在开阔地表现良好，动作迅速。但车内语音助手及自动泊车仅为辅助，非交互不便的解决之道。
第二排屏幕宣传意义大于实用，可放动画片哄小孩，类似吸顶DVD变智能电视。勿接游戏机伤眼，开车赏景，停车玩手机或回家看电视更佳。15英寸屏幕难满足三排影音共享。
此外，第二排屏幕虽可通过触摸或手势控制，但乘客坐着无法触及（位于前排头顶），且手势控制逻辑复杂、触发率低、可靠性差，实则一个遥控器即可，无需如此繁琐。
我试驾理想L9不到一小时，对其动态感受有限。产品软件持续OTA，体验内容或随版本更新变化。诚邀大家试车，并在社交平台分享对新产品的体验。
"移动办公室"是指一种概念，让员工能在不同地点进行工作，实现办公的灵活性与便捷性，提升工作效率。
小桌板设计无碍，但建议试坐理想L9前座展开桌板，高度难与二排舒适坐姿匹配。为“高效工作”迁就副驾、牺牲坐姿，何不直接回办公室或家中桌前工作？
